benzina marrone motore fuoribordo

Come pulire il carburatore nel 1974 Johnson Motore fuoribordo

Nel 1974, fuoribordo Marine Corporation, o OMC, ha fatto una serie di motori fuoribordo che vanno da 2 cavalli a 135 cavalli vapore con il marchio Johnson. Per ottenere uno schema esatto del carburatore di una di esse richiederebbe manuale o parti di un proprietario per il modello specifico. Fortunatamente, la pulizia del carburatore è uno dei requisiti di manutenzione più comuni di qualsiasi motore fuoribordo. Vi è una tecnica che vi permetterà di abbattere, pulito e rimontare qualsiasi fuoribordo da diporto nel giro di poche ore. Utilizzare una fotocamera digitale per registrare ogni passo per aiutare con il riassemblaggio.

istruzione

1 Posare un panno pulito lungo il vostro banco di lavoro. Metterete i componenti del vostro carburatore su di essa in gruppi per facilitare il rimontaggio.

2 Staccare il tubo del carburante pompetta di adescamento dal motore. Staccare il tubo del carburante che corre nel carburatore. Questo sarà solitamente sotto il cofano.

3 Scollegare alcun collegamento che collega il carburatore al motore, quindi svitare il carburatore dal collettore di aspirazione. Di solito il carburatore è imbullonato al collettore di aspirazione con due bulloni, ma alcuni motori fuoribordo Johnson ha fatto tra il 1974 e il 1976 hanno quattro bulloni.

4 Smontare il carburatore e controllare componenti. adagiare i pezzi sulla straccio, raggruppando quei pezzi che vanno insieme in modo che tutto ciò che è utile per il successivo riassemblaggio. Scatta foto di frequente per aiutarvi a ricordare quali pezzi vanno insieme nel riassemblaggio. Controllare il spillo. Se scanalato, acquistare un ago di sostituzione, che includerà una nuova sede. Agitare il galleggiante. Dovrebbe essere vuoto e cavo. Altrimenti, un rimpiazzo. Sostituire sempre la guarnizione carta tra la base del carburatore e il collettore di aspirazione.

5 Rimuovere tutti i getti dal corpo del carburatore. Cercare un tappo per congelamento conduce nella camera di fusione di alluminio del carburatore. Rimuovere questo utilizzando un sottile, cacciavite a testa piatta leva su.

6 Pulire con cura tutti i componenti del carburatore e tutti i passaggi in esso, tra cui i piccoli esposti quando è stato rimosso il tappo per congelamento. Spray carburatore pulitore vigorosamente e liberamente, finché viene lavata tutto il fango. Utilizzare dispositivo di estensione del pulitore del carburatore, di solito un po 'di paglia rosso, per arrivare in profondità nelle camere e pulirli completamente.

7 Sostituire il tappo per congelamento e la guarnizione, spingendolo con fermezza fino a quando si può sentire il fondo nel getto. Utilizzare le foto scattate per aiutarvi a rimontare completamente il carburatore nella sequenza corretta.

Consigli e avvertenze

  • Se il motore era in marcia molto approssimativa, comprare un carburatore ricostruire kit per esso prima di iniziare. Questo vi risparmierò dover interrompere il processo di pulizia per comprare aghi di aspirazione, guarnizioni e altri oggetti che potrebbe essere necessario sostituire. Se non si prevede di utilizzare il motore per un periodo prolungato, svuotare sempre la benzina da esso. La miscela di benzina in motori fuoribordo degrada rapidamente se non viene utilizzato ed è la causa primaria dei fanghi accumulo. Non sarà necessario per pulire il carburatore così spesso se si utilizza sempre benzina fresca e tenerlo prosciugato tra usi.
  • Indossare guanti e occhiali protettivi quando si spruzza il pulitore del carburatore. Il liquido è sotto pressione, e può danneggiare gli occhi e la pelle.

Motore fuoribordo Fuel Mix: Olio Rapporto benzina

Motore fuoribordo Fuel Mix: Olio Rapporto benzina


Non tutti i motori fuoribordo hanno basamento pieno di olio, così come i motori di auto e entrobordo. Alcuni lo fanno, ma fuoribordo a due tempi sono lubrificati con l'olio che è mescolato con il carburante. Alcuni motori fuoribordo a due tempi hanno sistemi di iniezione di olio che aggiungono automaticamente l'olio come richiesto, ma per quelli che non lo fanno, si sono il sistema di miscelazione.

The Golden Ratio

Il rapporto di petrolio al gas per la maggior parte fuoribordo due tempi nella maggior parte delle condizioni è olio 1 parte a 50 parti di benzina. La pianificazione è sia la parte più difficile o la parte più facile di questo perché, se si va canottaggio, non solo si ha a portare con sé il gas sufficiente per arrivare dove si sta andando, si hanno anche per il confezionamento di olio sufficiente per il motore. Se succede qualcosa e non si rendono alla vostra sosta di rifornimento, potrebbe essere necessario imporre a qualcuno che si incontrano per il carburante e non può avere un motore a due tempi.

La miscelazione di carburante 101

Mescolando la miscela olio-benzina con la benzina prima di versarlo nel serbatoio è di gran lunga il metodo più semplice di lubrificazione per fuoribordo a due tempi. Tuttavia, il metodo è disordinato e provoca la maggior quantità di danni all'ambiente. Immaginate: siete nel mezzo del lago e un temporale è all'orizzonte. Le onde stanno cominciando a costruire - e il motore inizia a farfugliare. È il momento di dirigersi verso la marina, ma prima è necessario mix di combustibili, in una barca a dondolo, con forti venti. Non solo il vento soffia l'olio nel lago e la parte inferiore della barca come si tenta di versarlo dalla lattina, non si sa se abbastanza olio finisce nel serbatoio del carburante. Il modo migliore per miscelare il combustibile e l'olio è di iniziare con un contenitore premiscelata.

Fuel premiscelazione

Un gallone di gas è di 128 once. Per arrivare al 50-a-1 mescolare il vostro motore a due tempi richiede, si può preoccupare te stesso con la matematica dice che si misura e si aggiungono 2,56 once di olio per ogni gallone di carburante, oppure si può evitare la matematica del tutto aggiungendo l'olio per un pieno di carburante ad un singolo gallone di gas, agitando la tanica di benzina e aggiungendo che gallone al serbatoio del carburante prima di riempire il serbatoio. Se il vostro tempo sull'acqua richiederà due serbatoi di gas, portare due bombolette di gas 1 gallone con questo premiscelato in loro. È possibile evitare il fastidio di misura e il potenziale danno ambientale e personale che può derivare dal tentativo di mescolare "on the fly".

Gas Prima di olio

Se si opta per premiscelazione il carburante e l'olio o fare una buona congettura, se si aggiunge un 6-once. lattina di olio per ogni tre litri di benzina, ci sarà abbastanza olio nel combustibile per lubrificare il motore senza essere "olio eccessivamente ricchi", ma ricordate di aggiungere l'olio prima o aggiungere l'olio, come si aggiunge il gas. Se si aggiunge la benzina prima, si faccia il problema di agitazione del serbatoio dopo aver aggiunto l'olio - una proposta difficile se si è incorporato in serbatoi. Anche con il premiscelato, è necessario mescolare l'olio e il gas agitando il serbatoio premiscelazione. Se l'olio non si mescola bene con la benzina, il motore non sarà lubrificato correttamente.

Segni di Bad benzina o filtro del carburante in un motore fuoribordo

Segni di Bad benzina o filtro del carburante in un motore fuoribordo


Il vostro motore fuoribordo è il cuore della vostra imbarcazione marina e se sta avendo problemi con l'alimentazione del carburante, si può mettere un ammortizzatore sul vostro giorno sul lago, fiume o mare. Due dei problemi più comuni quando si tratta di carburante di alimentazione nel vostro motore fuoribordo sono cattivi di carburante e un filtro del carburante male. Se si dispone di uno o entrambi questi problemi, allora avete bisogno di porre rimedio alla situazione prima di poter godere la vostra gita. Saper riconoscere, prevenire e affrontare i problemi vi farà un proprietario della barca più efficiente.

Cosa significa "Bad Gas"

Ottenere "cattivo benzina" nel vostro fuoribordo può significare due cose diverse. Si può avere mettere benzina nel serbatoio del carburante che viene contaminato, o può effettivamente andare male all'interno del motore. Quando cestino o acqua penetrano nella fornitura di combustibile, può intasare il sistema o almeno provocare per eseguire in modo improprio. Se il combustibile si trova nel serbatoio troppo a lungo senza uso, il gas può andare male come perde ottani, comincia a separarsi dalle additivi o comincia a masticare il sistema di alimentazione.

Segni di problemi di carburante

Sapere se hai un problema di carburante è abbastanza semplice anche a coloro che non sono meccanicamente inclinato. segni modo che vi sia un problema filtro carburante o combustibile comprendono una perdita di pressione nella pompa del carburante che porta alla perdita di potenza o l'impossibilità di avviare il motore. Il motore può sollevarsi ad alte velocità o può tagliate o esitare. Di tanto in tanto, il motore si chiuderà del tutto e non si ri-iniziare.

Cause di filtro Problemi

Il filtro del carburante è in atto per proteggere il vostro motore di ricevere eventuali impurità che possono aver reso nella benzina. Ma come qualsiasi altro tipo di filtro, finirà per intasare i materiali è filtrare. Quando lo fa, il carburante non può più passare liberamente attraverso la linea di alimentazione e la mancanza di pressione si manifesta in sintomi di cui sopra.

Prevenzione

Prevenire i problemi di carburante nel vostro fuoribordo può essere semplice come utilizzare uno stabilizzatore del carburante nel carburante che è stato seduto inutilizzato per più di tre mesi. In effetti, l'aggiunta di stabilizzante per il serbatoio del carburante e la gestione del motore per qualche istante la circolazione può aiutare prima del rimessaggio invernale. Mantenere il filtro del carburante in buone condizioni è anche un importante misura preventiva. Si dovrebbe idealmente sostituire il filtro del carburante almeno una volta all'anno per le migliori prestazioni. Si trova sotto coperchio principale del motore.

Come prevenire Motore fuoribordo problemi di carburante

Come prevenire Motore fuoribordo problemi di carburante


motori fuoribordo che utilizzano carburatori soffrono di benzina gomma e vernici accumulo quando la benzina non trattata è lasciato
nel sistema di alimentazione. Come la benzina evapora moderno all'interno di condotti di carburante e carburatori, una fitta forme residuo marrone
che finirà per indurire e prevenire questi componenti di operare. Utilizzare i seguenti suggerimenti per evitare problemi di sistema del carburante quando si ripone un motore fuoribordo.

istruzione

1 Aggiungere uno stabilizzante alla benzina. Ogni prodotto fornirà un once di stabilizzatore di galloni di rapporto carburante. Sviluppare l'abitudine di aggiungere uno stabilizzatore del carburante al serbatoio del carburante al momento dell'acquisto di benzina.

2 Quando avete finito di usare il motore fuoribordo, scollegare l'alimentazione del carburante quando il motore è ancora in esecuzione. Sarete sorpresi di quanto tempo il motore funziona con il carburante rimanente a sinistra nella linea del carburante e carburatore.

3 Come i giri del motore cominciano a cadere, azionare il meccanismo di starter. Il motore giri e produrre uno scarico smokey come una miscela di benzina più ricca viene consegnato dal soffocamento. Continuano a funzionare il meccanismo dello starter fino a quando il motore si arresta.

4 Ora avete prosciugato il carburante rimanente dalla linea del carburante e del carburatore ciotola (s). Qualsiasi carburante rimanente nel sistema non lascerà depositi di vernice se si stesse utilizzando lo stabilizzatore di carburante.

5 Non dimenticare di ricollegare il tubo del carburante.

Come per l'inverno un Motore fuoribordo Honda

Come per l'inverno un Motore fuoribordo Honda


Invernale uno dei motori fuoribordo Honda Marine può sembrare scomodo la prima volta che lo fai. Non nebbia il motore con l'olio appannamento; non si schiaffo un paio di "cuffie" --- il dispositivo di lavaggio comune per motori fuoribordo --- sopra le prese d'acqua grezza o, se è per questo, anche girare il motore a tutti. Con un po 'di pianificazione --- poiché la vostra ultima uscita è l'inizio della preparazione invernale del motore --- fuoribordo Honda sarà pronto per l'inverno.

istruzione

1 Alla fine del l'ultimo viaggio in barca della stagione, ancorare la barca. Sollevare la maniglia del fermo sul retro del motore e sollevare il coperchio superiore dal motore. Impostare la copertura da parte.

2 Drenare il carburante nel separatore di vapore, situato sulla parte centrale anteriore del vano motore, in un contenitore "autorizzato" benzina --- un gas può. Aggiungere stabilizzatore del carburante al serbatoio e far funzionare il motore per 10 minuti per far circolare l'additivo nel sistema di alimentazione del motore. Riposizionare il coperchio del motore. Tirare la barca fuori dall'acqua e trasportarlo alla sua posizione di memorizzazione.

3 Rimuovere la copertura del motore ancora una volta e scollegare il connettore della porta di lavaggio dal collettore acqua grezza. Vite un tubo da giardino nel connettore e accenderlo. Lavare --- ma non avviare --- il motore per almeno 10 minuti per eliminare il sale, sabbia o altre particelle dal sistema di raffreddamento. Rimuovere il tubo e ricollegare il connettore della porta di lavaggio al collettore di acqua grezza.

4 Svitare il coperchio bullone di scarico con un cacciavite e impostare il coperchio sotto la guida dell'olio. Togliere il tappo del serbatoio dell'olio, il bullone di scarico e la sua rondella di tenuta e lasciare scaricare l'olio in un tegame cambio dell'olio. Installare una nuova rondella di tenuta sul bullone di scarico e reinstallare il bullone di scarico, la rondella e il coperchio del bullone di scarico di tenuta. Inclinare il motore. Spostare la vaschetta di scarico sotto il filtro dell'olio. Utilizzare una chiave a nastro per rimuovere il filtro, lo scarico del filtro e l'olio dal filtro nella vaschetta di scarico.

5 Avvitare il nuovo filtro olio in posto e stringere il filtro così stretti come andrà con una chiave a nastro, quindi spostare la chiave e allentare il filtro di 1/4 di giro e aggiungere olio fresco attraverso il riempimento olio, nella quantità specificata nel motore Manuale del proprietario. Rimuovere ogni candela e mettere due cucchiaini di olio motore pulito in ogni cilindro, attraverso il foro della candela. Girare il motore, sia afferrando il volano e ruotando l'albero motore o mettendo la clip interruttore di emergenza in posizione e "urtare" starter alcune volte per far circolare l'olio nei cilindri.

6 Reinserire le candele e sostituire il coperchio del motore.

Consigli e avvertenze

  • Smaltire l'olio sgocciolato e gas in modo corretto.

Risoluzione dei problemi motori fuoribordo

Risoluzione dei problemi motori fuoribordo


Problemi con i motori fuoribordo utilizzati in applicazioni di canottaggio possono includere il motorino di avviamento non funziona, il motore non si avvia, nonostante il funzionamento di avviamento, un minimo irregolare, luci o cicalini, e la perdita di potenza del motore di avvertimento. I problemi possono essere correlati a sottomarina, carburante e lubrificante. Questi tipi di problemi possono essere corretti seguendo alcuni passaggi di risoluzione dei problemi.

istruzione

1 Controllare e stringere eventuali collegamenti della batteria, se il motorino di avviamento non funziona. Allo stesso tempo, controllare che il cambio non è in marcia. La leva deve essere in "folle" per l'avviamento di funzionare. Caricare la batteria se i collegamenti sono buoni, ma il motorino di avviamento continua a non girare. Posizionare i contatti del carica sul contatti della batteria del fuoribordo, e consentono di caricare di notte. Tenere un caricabatterie di mantenimento collegato se l'utilizzo della batteria è periodica.

2 Controllare che il serbatoio del carburante è del carburante in esso se il motore non si avvia. Se l'utilizzo del fuoribordo è sporadica, essere consapevoli del fatto che il vecchio combustibile può trasformare vernice-like e può influenzare partenza. Inizia una nuova stagione con combustibile pulito, fresco.

3 Date un'occhiata ad altri livelli, come l'olio del motore, se l'inattività è irregolare. Tutti i motori fuoribordo sono diverse - alcuni richiedono di olio da miscelare con la benzina, e alcuni hanno un beccuccio di riempimento separata. Controllare che cosa il vostro fuoribordo ha bisogno con il produttore, perché tutti hanno bisogno di olio di qualche tipo. È possibile trovare il numero di modello del vostro fuoribordo su una piastra metallica apposta sul motore o abitazioni.

4 Cercare eventuali corpi estranei come le erbacce che ostacolano l'assunzione di acqua, se c'è perdita di potenza, o buzzer di allarme e spie si accendono. Molti motori utilizzano l'acqua per raffreddare. L'acqua entra nel motore attraverso una presa d'acqua. Sarà sotto la linea di galleggiamento. Spegnere il motore, cercare eventuali erbe infestanti, e rimuoverli.

Problemi con etanolo in Motori Fuoribordo

Problemi con etanolo in Motori Fuoribordo


La benzina con etanolo (alcol di mais) aggiunto non è raccomandato per motori fuoribordo più anziani. Motori per barche prodotte dalla fine del 1980 in grado di gestire l'etanolo meglio, ma i produttori non lo consiglio, perché l'etanolo può danneggiare le parti del motore. L'unico modo per evitare l'etanolo è per l'acquisto di carburante esente da etanolo certificata in un porto turistico. Questo carburante marino-grado è più costoso, ma il costo supplementare deve essere valutato rispetto al potenziale di riparazione del motore costose.

La separazione del combustibile

La benzina con etanolo aggiunto sembra funzionare bene in automobili, che bruciano attraverso un serbatoio di gas in tempi relativamente brevi. motori fuoribordo tendono a sedere per lunghi periodi di tempo. In queste condizioni, etanolo inizierà a separare dalla benzina e depositarsi sul fondo del serbatoio del carburante. Se l'acqua è presente, l'etanolo si legherà con l'acqua per creare un deposito fanghi-like. Questo fango viene poi aspirata nel motore.

Prestazioni del motore

Un fuoribordo che ha fanghi nel serbatoio a volte aprire poi sputter a fermarsi. Altre volte, si potrebbe andare in stallo ad alta velocità e si rifiutano di ri-iniziare. Oppure può rifiutare di iniziare tutto. Ognuna di queste condizioni richiederanno un meccanico navale di smontare il sistema di erogazione del carburante sul motore fuoribordo per rimuovere i depositi e pulire i sistemi interessati. In alcuni casi, il motore cogliere (lock-up), e riparazioni può non essere economicamente fattibile. Il proprietario della barca è poi lasciato con la prospettiva di spendere migliaia di dollari su un nuovo motore fuoribordo.

proprietà solventi

L'etanolo è un solvente a base di alcol, e in serbatoi marini di oggi, che è un problema. serbatoi in vetroresina letteralmente si dissolvono quando viene introdotto l'etanolo. Alcuni di plastica, gomma e parti composite che compongono il sistema di propulsione sono anche suscettibili al danno da etanolo. Come solvente si rompe questi componenti, parti di essi possono finire nel carburatore o valvole. Se questo accade, possono verificarsi danni permanenti al motore.

Prevenire danni

costruttori di motori marini consiglia di utilizzare additivi stabilizzanti di carburante, se avete intenzione di mettere carburante benzina-etanolo nel vostro motore fuoribordo. Questi stabilizzatori aiutano a mantenere i fanghi da formare e influire sulle prestazioni. Inoltre, è importante controllare e modificare il filtro del carburante frequente. Manutenzione annuale da un meccanico qualificato marina è altamente raccomandato per mantenere prestazioni ottimali e problemi al motore posto nelle sue fasi iniziali.

Consumatori guida Motori Fuoribordo

Un motore fuoribordo è essenzialmente un motore a combustione interna che è montato sulla poppa di una piccola barca per fornire propulsione. Motori fuoribordo sono in genere, a due tempi o quattro tempi motori a benzina-driven, con uno a otto cilindri.

A due tempi rispetto a quattro tempi

La scelta di un due tempi o di un motore fuoribordo a quattro tempi dipende in gran parte dal tipo di canottaggio che si vuole fare. Offshore, dove è necessaria elevata accelerazione, un motore a due tempi può essere la scelta migliore. Per le attività più piacevole, come la pesca costiera, un motore a quattro tempi può fornire una guida più fluida.

Raffreddamento

Raffreddamento di un motore fuoribordo è raggiunto dall'acqua elaborazione direttamente dal mare o altro corso d'acqua da una pompa centrifuga. L'acqua passa attraverso il motore e fuori attraverso lo scarico. La temperatura del motore è controllata tramite un termostato e, in alcuni casi, allarmi visivi e acustici sono montati.

Lubrificazione

motori fuoribordo a due tempi sono lubrificati mediante miscelazione di olio con benzina nel serbatoio del carburante. motori fuoribordo a quattro tempi sono lubrificati con olio in circolazione dalla coppa o carter. In entrambi i casi, troppo poco olio provoca il surriscaldamento del motore e, infine, cogliere, mentre a molto causerà gas di scarico fumose e depositi pesanti di carbonio.

Più efficiente Motori Fuoribordo

Più efficiente Motori Fuoribordo


Nel 1996, la US Environmental Protection Agency ha adottato una regola di imporre una riduzione del 75 per cento delle emissioni di idrocarburi da motori fuoribordo entro il 2006. Ciò ha significato le tradizionali fuoribordo a due tempi non potevano più essere fabbricati. Questo motore barca legislazione spinto produce per la progettazione di più motori combustibile-efficienti ed ecocompatibili. Ora sul mercato sono quattro tempi e-diretta di carburante iniettato motori a due tempi che consumano meno benzina, emettono meno fumo, funzionamento più silenzioso.

Honda BF115

La Honda BF115 è ispirato e adattato dal motore della berlina Honda Accord. Questo motore a quattro tempi è lodato per la sua tranquilla efficienza di prestazioni e consumi. Il suo design a corsa lunga lo rende la scelta ideale per l'alimentazione di una barca pesante o tirando uno sciatore d'acqua.

Mercury 115 Optimax

The Mercury 115 Optimax è un sei cilindri, motore a due tempi con prestazioni superiori rispetto ad altri motori di 115 cavalli grazie alle sue sei cilindri. Poiché è considerevolmente più grande di altri, brucia più carburante e rende più rumore a velocità più elevate. Tuttavia, è ancora relativamente efficiente, considerando le sue dimensioni. Esso emette fumo poco o nessun olio dal minimo a pieno gas, che è impressionante per il motore questa grandezza.

Evinrude E115

Il Evinrude 115 è un due tempi, il motore V4 a corsa corta. Pesa meno di altri 115S - 150 chili in meno rispetto alla Honda 115. Si tratta di un motore pulito-running con una rapida accelerazione che utilizza meno carburante rispetto ad altri durante la crociera. A causa delle sue dimensioni più piccole, si deve lavorare di più alle alte velocità, ma è ancora circa come consumo di carburante come altri 115s a pieno regime.

Come risolvere i problemi e riparazione piccoli Motori Fuoribordo

Come risolvere i problemi e riparazione piccoli Motori Fuoribordo


Motori fuoribordo sono motori staccabili che sono montati su staffe situate all'estremità posteriore di una barca o sulla poppa della barca. Motori fuoribordo sono motori a combustione interna che guidano un unico grande elica. L'elica ruota e spinge la barca attraverso l'acqua. Una leva sulla parte superiore del motore cambia direzione dell'elica e viene utilizzato per governare la barca. Come tutti i motori a combustione interna, motori fuoribordo bisogno di manutenzione e riparazione. I problemi più comuni che si trovano in motori fuoribordo possono essere rilevati con un multimetro.

istruzione

1 Esaminate il serbatoio per assicurarsi che ha abbastanza carburante.

2 Rimuovere il coperchio della candela del motore fuoribordo. Togliere i fili delle candele. Svitare le candele e metterle da parte. Esaminare le candele. Il fondo della spina deve essere bagnato con benzina. Se non lo sono, ci può essere un blocco nel sistema di alimentazione. Controllare il tubo del carburante o pompa del carburante, se si dispone di una configurazione del serbatoio remoto. Se la candela è ricoperto di nerofumo o di olio, esso non può essere scintille correttamente. Potrebbe essere che la candela che nel motore non è quella adeguata e viene utilizzato in un motore che diventa troppo caldo per farlo funzionare. Potrebbe anche essere che il motore è stato in funzione per lunghi periodi di tempo con un importo errato di carburante o combustibile e la miscela di olio. Se il motore ha più di una candela e solo uno di loro è sporca, la causa è una scintilla debole da un sistema di accensione.

3 Controllare il funzionamento della candela. Pulire la vecchia candela o tappi con l'estremità appuntita di una spilla di sicurezza, raschiando i depositi carboniosi accumulatisi sull'isolante che copre l'elettrodo centrale della candela. Assicurarsi di raschiare tra l'isolante e la parete laterale della candela per rimuovere il più possibile carbonio. Versare una piccola quantità di vernice diluente in un contenitore di plastica. Indossare guanti di gomma per proteggere le mani e agitare la candela in giro per il contenitore. Pulire la candela con un tovagliolo di carta. Impostare fuori asciugare all'aria.

4 Guardare il filo agganciato all'estremità della candela. Dovrebbe esserci uno spazio di .025 pollici tra il filo e l'estremità del corpo della candela, che è leggermente più sottile di una carta di credito, circa .030 pollici. Collegare il cavo candela alla candela. Impostare il tappo sul blocco motore in una posizione in cui si può vedere il divario tra il filo agganciato e il corpo della candela facilmente. Provare ad avviare il motore e guardare la candela. Una scintilla dovrebbe apparire sul filo agganciato della candela. Se non c'è scintilla o è molto debole, ciò significa che la bobina all'interno del magnete del motore o le puntine del motore deve essere riparato.

5 Controllare un percorso continuo per la scintilla. Accendere il multimetro su. Impostare il multimetro per l'impostazione ohm. Selezionare l'intervallo di 40 ohm. Lasciare il filo collegato alla candela. Posizionare la sonda negativa o nera del multimetro sul blocco motore. Inserire la sonda rossa nella presa candela. Il display di lettura dovrebbe leggere da qualche parte tra 3 ohm e 15 ohm. Se è superiore, vi è una connessione scadente nella presa candela. Se il display visualizza OL, significa che vi è un circuito aperto o una pausa nel percorso elettrico. Prendere un'altra lettura con il multimetro per garantire che questa misura è corretta. Se si dispone di un 2 cilindri, motore a 2 tempi fare il test percorso continuo per ogni cilindro.

6 Tenere il volano in posizione stazionaria con una chiave e rimuovere il dado grande che la tiene a gomiti. Allentare il volano e rimuoverlo. Trova le puntine di accensione a magnete che si trova sotto il volano del motore. puntine sono superfici di contatto. Guardare per vedere se sono pulite e brillanti. Se sono snocciolate avranno bisogno di essere sostituito. Se sono sporchi, raschiare la sporcizia con un coltello affilato di un tappeto-layer. Pulire sottolinea l'interruttore con un tovagliolo di carta che ha un po 'di più sottile vernice su di esso.

7 Scollegare il cavo del condensatore del motore fuoribordo. Cambiare l'impostazione del multimetro alla funzione di capacità. Toccare il caso del condensatore con una sonda e il terminale che sia collegato in essere con l'altra sonda. Se si legge 0,015-0,030, il condensatore va bene. Se il display visualizza OL il condensatore deve essere sostituito.

Consigli e avvertenze

  • Indossare guanti da lavoro durante la manipolazione di oggetti taglienti.

Come avviare i motori fuoribordo

La maggior parte dei motori fuoribordo su barche dispongono di un motorino di avviamento elettrico o un avviamento a strappo. Preparare un motore esterno per l'avvio dalla riempito la linea di carburante, estraendo il choke e abbassando il motore in acqua. Il motore deve essere in folle, e il kill switch deve essere fermato. Dare il motore di un paio di tiri o capovolgerlo con il motorino di avviamento elettrico. Dopo inizia, farlo funzionare per alcuni secondi, quindi spingere lo starter torna in.

istruzione

1 Primo il tubo del carburante. Assicurarsi che il tubo del carburante dal serbatoio del gas al motore è collegato. Schiacciare il bulbo di gomma nel tubo del carburante un paio di volte fino a che si indurimento - che è la benzina di entrare nella lampadina. Premere delicatamente ancora una volta per ottenere il carburante al motore. Non più di-prime o si inonderanno il motore e sarà molto difficile per iniziare. Se si dispone di un motore a due tempi, assicuratevi di mescolare la giusta quantità di olio con il gas, di solito un rapporto di 50-a-1 di gas al petrolio.

2 Impostare lo starter. Il choke su un motore fuoribordo è di solito una linguetta o la leva sull'estremità del motore rivolta verso lo scafo. Tirare questo fuori per impostare lo starter. Controllare il manuale del proprietario per identificare lo starter e come usarlo per il vostro particolare del motore. Con alcuni motori, si don 't bisogno lo starter. L'uso eccessivo dello starter inonderà il motore.

3 Abbassare il motore in acqua. Utilizzare l'assetto elettrico o abbassare l'estremità dell'elica in acqua a mano. motori fuoribordo hanno bisogno di acqua per il raffreddamento; non tenta di avviare il motore fuori dall'acqua o si potrebbe bruciare fuori.

4 Impostare il kill switch. Questo interruttore è o sul motore o sulla console della barca. È un piccolo manopola che deve avere una clip collocato intorno ad esso. La clip contiene il out manopola e permette al motore di essere avviato. Se il clip viene rimosso, il motore taglierà automaticamente, in modo da assicurarsi che la clip è a posto prima di tentare di avviare il motore.

5 Accendi il motore. Assicurarsi che l'elica è in folle. Utilizzare la cordicella o elettrico per avviare il motore. Secondo il tempo, il motore e la qualità del combustibile, può essere necessario lasciare lo starter avanti per fino a 30 secondi. Spingere lo starter indietro nel funzionamento normale dopo l'avviamento del motore.

Consigli e avvertenze

  • Se imbarcazione è dotata di avviamento elettrico e non funziona, assicurarsi che il sistema elettrico è acceso. Controllare un interruttore nel vano batterie per accendere l'impianto elettrico.
  • Se si riavvia il motore, normalmente non è necessario per innescare il tubo del carburante o utilizzare lo starter. Basta usare il motorino di avviamento per riavviare il motore.
  • Controllare il manuale del proprietario per istruzioni particolari circa il vostro motore.
  • Se si utilizza un avviamento elettrico, non correre per più di circa cinque secondi alla volta o si può bruciare fuori.

Come per l'inverno Motori Fuoribordo

Inverno la motore fuoribordo è un lavoro di routine annuale che deve essere fatto a colpo sicuro per garantire che si può godere la vostra barca per gli anni a venire. Non è particolarmente difficile da fare, e vi accorgerete che una volta che hai fatto un paio di volte, il compito non sembrerà così scoraggiante. La mancata per l'inverno regolarmente il motore (o voi stessi o da noleggio) può causare gravi danni al motore, compreso il sequestro.

istruzione

Invernale un motore fuoribordo

1 Posizionare le "cuffie" in modo da coprire completamente le aperture di aspirazione acqua sull'unità più bassa del fuoribordo e allegare un tubo flessibile con una fornitura di acqua a tutto volume. Avviare il fuoribordo e farlo funzionare fino a quando non è stato completamente svuotato. Se il fuoribordo è più piccolo di 5 cavalli, è possibile eseguire con l'estremità inferiore immerso in un grande secchio o pulire cestino invece di utilizzare le cuffie. Nel caso di lavaggio è completato (di solito in 5-10 minuti), scollegare la linea del carburante sul motore e lasciare il motore a funzionare fino a che non finisce la benzina. Se il motore è avviamento elettrico, lasciare l'acqua collegato quando il carburante si esaurisce.

2 Assicurarsi assolutamente che il carburatore si svuota di gas. Il modo migliore per farlo è quello di rimuovere la vite di scarico dalla vaschetta del carburatore e permettere al combustibile di defluire. Sostituire la vite al termine.

3 Rimuovere le candele e il cordino kill switch. Per evitare che le candele di sparare accidentalmente, è possibile separare dai cavi delle candele. Se il motore fuoribordo è un pull-start, girare manualmente il motore, come si spruzzare appannamento olio in ogni foro della candela. Se il motore è avviamento elettrico e si dispone di un approvvigionamento di acqua attaccato, girare il motore a cinque secondi scoppia come spray appannamento olio nei fori delle candele. Dopo aver terminato questo passaggio, assicurarsi di scaricare l'acqua dal motore completamente.

4 Lubrificare l'albero dell'elica con grasso idrorepellente e cambiare l'olio nell'unità inferiore utilizzando il cacciavite grande per rimuovere il riempimento / svuotamento tappo verso il fondo dell'unità inferiore e aprendo la vite di spurgo nella parte superiore con il cacciavite più piccolo. Essere sicuri di non perdere la rondella dal foro di scarico / riempimento. Dopo tutto l'olio-unità inferiore è stato svuotato, utilizzare la pompa dell'olio-unità inferiore per pompare olio fresco nell'unità inferiore attraverso il foro di scarico / riempimento.

5 Aggiungere stabilizzatore del carburante al serbatoio. Seguire le istruzioni del produttore per quanto riguarda l'importo corretto. Esso non può essere consigliabile memorizzare (per un lungo periodo di tempo) qualsiasi combustibile che viene miscelato con olio (come è il caso con due motori a ciclo non iniezione d'olio), in quanto l'olio e gas possono separare nel tempo, causando una situazione dove il motore potrebbe non avere abbastanza di lubrificazione

Consigli e avvertenze

  • In primavera, quando si avvia il motore, la grande quantità di olio usato per nebbia cilindri possono imbrattare la candela. Se questo accade, permettere al motore di funzionare per un breve periodo per cancellare l'olio, e sostituire i tappi.
  • Assicurarsi doppiamente sicuro non c'è acqua nel motore prima di riporlo per l'inverno, in quanto ciò potrebbe causare un blocco incrinato se l'acqua si congela e si espande. Per assicurarsi che il motore sia privo di acqua, lasciare verticale per diversi minuti dopo la disconnessione l'acqua.

Come installare una girante in un motore fuoribordo

Il motore fuoribordo è un'invenzione geniale. Questo motore compatto è alimentato da benzina, viene raffreddato dall'acqua circostante e genera energia sufficiente per spingere una barca e le persone su di esso. pompe per l'acqua su motori fuoribordo succhiano in acqua, raffreddare il motore e espellerlo. Poiché le imbarcazioni operano in acqua, possono verificarsi ruggine e altri corrosione. Questa è la ragione principale per cui i responsabili motore fuoribordo suggeriscono sostituire la girante della pompa acqua una volta all'anno.

istruzione

1 Trova la pompa dell'acqua sul vostro motore. Questo si trova nella parte inferiore del motore, in prossimità delle marce basse. Il perno di blocco si trova sulla scatola del motore, direttamente sopra l'elica. Usa la tua chiave per allentare il bullone superiore.

2 Rimuovere l'alloggiamento esterno per esporre l'albero di cassa e l'unità.

3 Utilizzare una chiave a tubo per rimuovere le quattro viti che bloccano la testa della pompa all'albero motore. Prendere nota di cui il bullone è andato in quale buco.

4 Rimuovere la pompa. Utilizzare entrambe le mani e applicare pressione alla testa della pompa per rimuoverlo.

5 Sostituire la girante. Questa è la ruota dentata di metallo che si trova sull'albero motore. È sufficiente rimuovere il vecchio girante e sostituirlo con quello nuovo.

6 Sostituisci la cover della pompa. Si può notare una certa resistenza durante la reinstallazione involucro della pompa. Se si scopre che il corpo non si installa correttamente, rivestire l'interno della custodia con sapone per i piatti. Questo fornisce sufficiente lubrificazione a scorrere il carter.

7 Sostituire i bulloni, bloccando la carcassa del motore e ricollegare l'esterno del motore fuoribordo.

Consigli e avvertenze

  • Si può notare schiuma di sapone le prime volte che si esegue la vostra barca. Questo perché la pompa dell'acqua deve lavorare tutto il sapone fuori del suo sistema. Questo non danneggia la barca o l'ambiente.

Qual è il rapporto gas per Motori Fuoribordo?

Qual è il rapporto gas per Motori Fuoribordo?


motori fuoribordo devono essere ben lubrificata causa del rapporto potenza-peso nella loro progettazione. Se il motore non ha una funzione di riserva di petrolio, quindi il motore fuoribordo utilizza una miscela olio / 50-a-1 gas.

Oli motore certificati

A due tempi fuoribordo proprietari motoscafo dovrebbero usare solo olio motore che è certificato dalla Associazione del National Marine Manufacturer con un rating qualificato di TC-W3. La certificazione NMMA è una specifica utilizzata in Stati Uniti, ma in altri paesi utilizzare questo certificazione pure.

Gas-to-dell'olio a rapporto per la pre-1980 Motors

Motori fuoribordo utilizzano benzina e olio allo stesso tempo. La maggior parte dei motori fuoribordo a due tempi effettuate prima del 1980 utilizzare un rapporto di 50-a-1 di gas al petrolio. E 'molto più semplice utilizzare un serbatoio più grande per mescolare adeguate quantità di petrolio e gas. Per una tipica, serbatoio di gas da 6 galloni, si dovrebbe aggiungere circa 16 once di olio.

Newer Miscela Motore fuoribordo

motori fuoribordo a due tempi effettuate dopo il 1980 genere si basano su un giacimento petrolifero situato sul motore. Il serbatoio mescola il petrolio e gas automaticamente quando il motore è in funzione. Il serbatoio dell'olio deve sempre essere controllato e riempito e quando si avvia il motore. motori fuoribordo a quattro tempi anche mescolare petrolio e del gas con il sistema di serbatoio.

Motore fuoribordo elettrico fai da te

Motore fuoribordo elettrico fai da te


Mentre i motori fuoribordo a benzina sono più facili da usare e offrono maggiore percorrenza, sono dotati di insidie, come ad esempio le preoccupazioni ambientali. Una soluzione sarebbe quella di cambiare la marmitta. Un'altra soluzione potrebbe essere quella di costruire un motore fuoribordo elettrico mediante conversione di un modello a benzina. Il processo richiede che si dispone già di una certa conoscenza di come i motori funzionano.

istruzione

1 Spegnere il fuoribordo a benzina. Svitare il carter sul fuoribordo a benzina con un cacciavite. Svitare il serbatoio del gas con una chiave e sollevarlo. Svitare il motore e sollevarlo il motore. Svitare i cilindri e pistoni e rimuoverli.

2 Impostare il motore elettrico al posto del motore a gas. Abbinare l'albero con il motore. Le due punte dovrebbero subire delle scosse saldamente insieme perpendicolarmente e, in caso di rotazione dell'albero motore, il motore deve girare, e viceversa. Bolt il nuovo motore in posizione.

3 Svitare i cavi dai connettori e svitare il pannello di controllo. Tirare i cavi dalle prese e sollevare il pannello di controllo. Sostituire il pannello di controllo con il controller 300-amp. Rewire come prima. Collegare i due principali fili positivo e negativo al motore. Tirare le prese batteria all'esterno del motore. Bolt il caso di nuovo.

4 Praticare dei fori all'interno della vostra barca sul retro - dove il supporto motore è. Avvitare il rack su. Eseguire un foro a sinistra del rack nonché un'estremità della cinghia di cuoio. Drill altro simile sull'altro lato del rack. Imbullonare un'estremità della cinghia al foro sinistra. Posizionare il lato sei batterie a fianco e tirare la cinghia su di loro stretti. Praticare un foro nella cinghia e bullone in.

5 Bullone o bloccare il fuoribordo sul vostro supporto motore. Far passare il filo negativo alla presa negativo sul controller dalla batteria a sinistra. Far passare il filo positivo dalla batteria sinistra alla presa negativo dalla batteria da una destra di esso. Continuare a collegare tutte e sei le batterie in serie. Far passare il filo positivo dalla batteria a destra alla presa positiva da parte del controllore.

Come usare etere per avviare un motore fuoribordo

Partendo un fuoribordo con mezzi etere usando un liquido volatile per forzare un motore fuoribordo per iniziare il processo di combustione. Potrebbe essere necessario usare l'etere per avviare un fuoribordo di tanto in tanto, soprattutto dopo un lungo periodo di inattività. Etere, o etere etilico, è il componente principale di molti dei "fluidi di partenza" che vengono in una forma di spray, e si trova nei negozi più auto. Se usato correttamente e solo occasionalmente, probabilmente non danneggerà la maggior parte dei motori a benzina, tra cui motori fuoribordo.

istruzione

1 Rimuovere il coperchio superiore del motore. Rimuovere i dadi che fissano il silenziatore dell'aria in posto sulla parte superiore del carburatore.

2 Inserire la linguetta sul cordino di sicurezza nello slot kill switch del fuoribordo. Spostare la leva del cambio o dell'acceleratore in folle, se il motore ha un telecomando. Spostare la maniglia della valvola a farfalla - la torsione-grip sul timone - alla posizione di partenza.

3 Inserire la chiave di accensione nell'interruttore a chiave. Girare l'interruttore a chiave in posizione "On" o girare l'interruttore della batteria.

4 Spruzzare etere direttamente nelle gole del carburatore. Spruzzare l'etere nel carburatore per la quantità di tempo raccomandato dal produttore etere sull'etichetta contenitore spray.

5 Tentare di avviare il motore, utilizzando il tasto di commutazione o autoavvolgente. Ripetere, fino a quando il motore si avvia.

Consigli e avvertenze

  • Non è necessario usare lo starter manuale per avviare il motore utilizzando etere di avviare il motore. Potrebbe essere necessario tirare lo starter dopo l'avvio del motore, al fine di mantenere il motore acceso. Premere lo starter come il motore si riscalda.
  • Non azionare l'avviamento elettrico per più di 15 secondi. Se il motore non parte al terzo tentativo, consentire al motore di riposare per 60 secondi prima di tentare di avviare nuovamente il motore.

Risoluzione dei problemi Nissan Motore fuoribordo

Risoluzione dei problemi Nissan Motore fuoribordo


Nissan è uno dei principali produttori di motori fuoribordo. Come ogni macchina, motori fuoribordo Nissan possono spesso avere problemi, ma la società fornisce alcuni metodi di risoluzione dei problemi di base che possono aiutare a evitare spese inutili per le riparazioni.

Problemi generali.

Ci sono una serie di problemi che possono pop-up con il sistema di alimentazione di un motore fuoribordo Nissan. Questi includono il motore non riuscendo a cominciare, il motore di partenza ma fermandosi subito, il motore al minimo male, accelerando male, anormalmente bassa velocità del motore, e il surriscaldamento del motore.

La maggior parte di questi problemi possono essere risolti controllando alcune cose di base. motori fuoribordo Nissan hanno due sistemi principali: il sistema di alimentazione e l'impianto elettrico. Qualche piccolo malfunzionamento in uno di questi sistemi è di solito la colpa per la maggior parte dei problemi, quindi un paio di controlli di base dovrebbe essere sufficiente. Possono sembrare semplicistico, ma dovrebbe risolvere la maggioranza dei problemi.

Problemi con il sistema del carburante

Controllare per vedere se c'è carburante nel serbatoio. Assicurarsi che il sistema di alimentazione sia correttamente collegato al motore. Verificare se l'aria è la gestione di entrare nel sistema di alimentazione da nessuna parte. Verificare se il tubo del carburante è piegato o deformato. Verificare se la presa d'aria sul serbatoio del carburante sia chiuso. Controllare se il filtro del carburante, la pompa del carburante, o il carburatore è ostruito. Assicurarsi che si sta utilizzando il tipo di olio e benzina per il motore. Assicurarsi di aver mescolato la benzina e l'olio correttamente, e che non c'è troppo o troppo poco olio nella miscela. Verificare se il motore è ingolfato con troppa benzina. Assicurarsi che il carburatore è regolato correttamente. Assicurarsi che il tubo di ricircolo non è rotto. Verificare se si sta utilizzando il giusto tipo di candele. Assicurarsi che non ci sia sporco o qualsiasi altro residuo sulle candele.

Problemi con il sistema elettrico

Se il sistema di alimentazione estrae bene, quindi verificare per eventuali problemi con l'impianto elettrico. Di solito, se c'è un problema con l'impianto elettrico il motore non si avvia, in modo che potrebbe essere il primo indizio.

Verificare se c'è una scintilla nel motore e se la scintilla è abbastanza forte. Assicurarsi che l'interruttore di arresto del motore non ha in corto circuito. Assicurarsi che la fasatura di accensione è regolato correttamente. Verificare che la batteria sia collegato correttamente e che i connettori non siano corrosi. Assicurarsi che non vi è il potere nella batteria. Assicurarsi che la piastra di blocco è montato l'interruttore di avviamento. Assicurarsi che tutti i cavi del motore siano saldamente collegati e il cavo di terra non è sciolto.

altri problemi

Se i sistemi di alimentazione ed elettrici sembrano essere suono, ci sono alcune altre possibilità. Questi di solito comportano tasso di velocità del motore - se è in esecuzione troppo debole o troppo forte, o di surriscaldamento.

Assicurarsi che il collegamento del gas è regolato correttamente. Assicurarsi che il flusso di acqua di raffreddamento è corretta e che la pompa non sia intasato o difettoso. Assicurarsi che il termostato funzioni correttamente. Assicurarsi che il motore ha l'elica corretta allegato e che non sia danneggiato in alcun modo. Verificare se l'asta di spinta è collegato correttamente. Assicurarsi che il carico sulla barca è ben bilanciata. Assicurarsi che lo specchio di poppa non è troppo alta o troppo bassa.

Quali sono le cause di un motore fuoribordo a Flood?

Quali sono le cause di un motore fuoribordo a Flood?


Fuoribordo inondazioni motore è causata da uno squilibrio nelle tre elementi necessari per la combustione: carburante, aria e calore. Il calore è fornito dalla candela e la compressione della miscela aria-carburante. Il combustibile e l'aria vengono mescolati nel carburatore prima di entrare nel cilindro per la combustione. motori fuoribordo allagate hanno troppo benzina nel cilindro per accendere correttamente. Inondazioni è alleviato correggendo lo squilibrio di questi tre elementi.

Uso improprio di Soffocare

Un choke manuale è un metallo valvola nella gola del carburatore. Durante l'uso normale, lo starter è parallelo ai lati del carburatore e non impedisce l'alimentazione dell'aria carburatore. Quando il dell'aria comporta, risulta di 90 gradi per diventare perpendicolare alla gola. Questo riduce la quantità di aria che viene miscelata con il combustibile. Se lo starter non viene disinserito prontamente quando il motore si avvia, le inondazioni si verifica.

Uso improprio di pompa di adescamento

motori fuoribordo hanno una pompa di adescamento installato nella tubazione del carburante al motore. Si tratta di un dispositivo a forma di bulbo che viene spremuto a mano per pompare il carburante nel motore fuoribordo prima che venga avviato. Quando fatto correttamente, il carburante nei cilindri si accende e avviare il motore. Se la pompa di adescamento viene pompato troppo, il combustibile in eccesso causerà "candele bagnate" e fallo la candela quindi un'accensione pulita non è possibile.

Sistema di accensione ha bisogno Tuneup

Un sistema di accensione sporca o non sintonizzato porta a inondazioni. Estrarre la candela con una presa di candela che ha un inserto in gomma per evitare la rottura del isolamento in ceramica della candela. Pulire la candela. Controllare la distanza tra gli elettrodi e ripristinarla al divario specificato nel manuale del proprietario, se necessario. Controllare i punti di accensione per l'accumulo di carbonio o vaiolatura dei punti. Pulire o sostituire i punti in base alle esigenze. Impostare il divario di accensione per il manuale del proprietario.

Compressione bassa Cilindro

Compressione nel cilindro aumenta la temperatura della miscela aria-carburante per aiutare la candela accendere la miscela. Se è troppo basso, il motore può iniziare ma la combustione incompleta del combustibile si accumula sulla candela di accensione e causare il motore per polverizzazione catodica ad un arresto. Controllare la compressione cilindro con un manometro. Se è inferiore alle specifiche nel manuale del proprietario, una ricostruzione è necessario. Smontare il motore per rimuovere il cilindro e installare nuovi anelli. Sostituire la guarnizione della testata.

Come Motore fuoribordo controlli funzionano

I motori fuoribordo sono i motori più semplici disponibili. Si tratta di un passo sopra un motore di tosaerba, perché contengono una trasmissione semplice, ma la tecnologia dietro i loro sistemi di controllo è ancora abbastanza facile. L'intero sistema è costituito dal selettore del cambio, l'acceleratore ed il kill switch. Il motore ha anche i sistemi in atto per consentirgli di funzionare come dispositivo di sterzo per l'artigianato.

selezione delle marce

A differenza vostra auto, la barca non ha bisogno di cambiare marcia anche in movimento. Questo permette un sistema molto più semplice trasmissione di quella in automobile. Un motore fuoribordo ha solo tre ingranaggi, avanti, indietro, e neutri. Poiché non vi è mai una necessità per gli ingranaggi di essere cambiato durante lo spostamento, la leva del cambio in un fuoribordo sposta semplicemente gli ingranaggi in posizione con semplici mezzi meccanici. La posizione di spostamento sulla maniglia della valvola a farfalla del fuoribordo strozza il basso del motore. Finché l'utente è dolce con i controlli, gli ingranaggi sarà facilmente scivolare in posizione senza macinazione.

valvola a farfalla

Molto simile a una motocicletta, dell'acceleratore di un fuoribordo è collegato ad un cavo dell'acceleratore. Mentre la maniglia è contorto, il cavo dell'acceleratore è tirato. L'altra estremità del cavo dell'acceleratore è collegato al carburatore, o più motori moderni corpo farfallato. Quando il cavo è tirato, tira una leva che consente più gas e aria di entrare nel motore. Il gas più che è consentito nel motore, più forza l'esplosione, e più velocemente i movimenti del motore.

Interruttore cutoff

Tutti i motori a benzina si basano su una scintilla per funzione. La candela accende il gas, che spinge il pistone verso il basso. Questa scintilla è alimentato da un circuito elettrico. Anche se un motore non ha una batteria, come un fuoribordo, ha ancora un sistema elettrico di bordo. Nel caso di un motore fuoribordo, la potenza è fornita da un dispositivo noto come un magnete. L'interruttore di arresto, o uccidere interruttore, su un motore fuoribordo si ferma semplicemente il flusso di energia elettrica per le candele. Senza una scintilla, il gas non si accende e il motore non sarà più eseguito.

Timone

Alcuni, se non la maggior parte, le barche che utilizzano motori fuoribordo anche avvalersi di tali motori per fornire il meccanismo di sterzo per l'artigianato. Questo si ottiene molto semplicemente collegando il motore alla barca utilizzando un tubo all'interno di un tubo, esattamente come la ruota anteriore sulla bicicletta. Sterzo la barca è l'opposto di guidare una macchina. Se si preme il motore a destra, l'elica in realtà gira a sinistra. È possibile visualizzare come funziona immaginando una bicicletta viene cavalcato all'indietro, con il suo meccanismo di sterzo dietro come una barca.

Regole titolo per Motori Fuoribordo in Texas

Proprio come un titolo di auto, il titolo per il vostro fuoribordo è "la prova della proprietà" per quanto riguarda i Parchi e della fauna selvatica Dipartimento del Texas è interessato. Titolazione dei motori fuoribordo rappresenta anche una fonte di entrate per lo stato del Texas, dal momento che un nuovo titolo - e nuovo titolo tasse - sono necessari quando cambi di proprietà.

applicabilità

Lo stato del Texas richiede un titolo per qualsiasi motore fuoribordo. Lo stato non fa distinzione tra i motori che utilizzano benzina o quelli che corrono sul gasolio. I titoli di motori fuoribordo, secondo la stampa fine sui parchi e della fauna selvatica Texas Department PWD Modulo 144, vengono stampate 21 giorni dopo l'applicazione viene elaborato. I titoli vengono inviati dalla sede centrale del PWD nella capitale dello stato, Austin.

Prova della proprietà

Quando si prende la proprietà di una nuova fuoribordo, il concessionario ti dà una fattura di vendita come prova del vostro acquisto e il pagamento delle tasse. Il commerciante sostiene anche la dichiarazione del produttore di origine a voi, mostrando che si è acquistato il motore nuovo. Quando lo stato emette il titolo del motore, il titolo diventa la prova della proprietà. Se si acquista un motore usato che è registrato, ma non dal titolo, è necessario registrare il motore quando si prende la proprietà. Se si vende un motore fuoribordo che non è intitolato, il nuovo titolo proprietario deve esso. Ogni volta che il titolo di un motore, è necessario presentare un documento di identità rilasciato dal governo, come la patente, carta d'identità dello Stato, identità militare di guida o il passaporto.

Navi che sono esonerate dal Titolazione

Se il vaso è "documentato", cioè, è iscritto su Centro nazionale di documentazione nave della US Coast Guard, non può essere intitolato in Texas. Lo stato del Texas non dice nulla circa i motori fuoribordo utilizzati sulle navi documentati. Motori titolati in stati diversi Texas, ma utilizzati all'interno Texas acque meno di 90 giorni consecutivi sono anche esenti dalla registrazione Texas e titolazione; Tuttavia, il giorno 90, devono essere intitolato.

lavoro d'ufficio

Dal Texas richiede sia titolazione e la registrazione, un "one size fits all" modulo viene utilizzato per chiedere la registrazione e la titolazione. Il PWD Modulo 144, "Motore fuoribordo Applicazione" richiede descrivi il motore in dettaglio, a cominciare da se il motore è nuovo o usato; il numero di serie; Il numero di registrazione del Texas del suo ex proprietario; dove - in stato o out-of-stato - è stato acquistato il motore e il tipo di operazione con cui è stato acquistato. È inoltre fornire altre informazioni in materia fiscale e l'identità del proprietario precedente. Inoltre, è necessario completare il modulo PWD 504, che include un tracciato di numero di serie del motore fuoribordo o una foto del tag del motore del produttore, che si trova sul supporto rotante del motore.