regolazione johnson 9.9

Come rimuovere un motore esterno inferiore Unità Johnson

Come rimuovere un motore esterno inferiore Unità Johnson


unità inferiore di un motore fuoribordo Johnson contiene l'albero di trasmissione o, nel caso del jet drive, una girante. Egualmente alloggia gli ingranaggi della trasmissione, l'albero che scende dal motore e la pompa dell'acqua che raffredda il motore. Ci sono piccole differenze tra il metodo per la rimozione di una unità di bassa potenza più bassa, più spesso si trovano sui motori di meno di 70 cavalli, e per la rimozione di unità di un pesante inferiore utilizzato su motori di 70 cavalli in su. Il metodo per rimuovere l'unità getto è lo stesso, indipendentemente dalla sua potenza.

istruzione

Unità inferiore Heavy Duty per quattro e sei cilindri modelli tra 70 CV e Up

1 Rimuovere l'elica dall'albero dell'elica. Assicurarsi che il cambio è in posizione di "folle". Utilizzare un paio di pinze ad ago per rimuovere la coppiglia dal connettore asta di spostamento sulla faccia anteriore del motore, appena sotto supporto rotante del motore, e scartare il perno.

2 Svitare la scheda conservando assetto bullone e rimuovere il trim tab. Rimuovere le sette bulloni filettati alto dalla unità inferiore nella parte mediana del motore con una chiave a tubo 5/8 pollici: tre bulloni sono su ogni lato della unità inferiore, e il settimo è il perno all'interno della cavità sotto il flap rimosso.

3 Tirare verso il basso l'unità inferiore, facendo attenzione a non piegare l'albero di trasmissione o spostare l'asta. Il tubo dell'acqua tirerà libera dal resto del motore.

Light Duty inferiore Unità per due cilindri Motors tra cui 40, 48 e 50 modelli HP

4 Rimuovere la vite asta del cambio che sporge da sotto il cofano motore. Rimuovere il bullone unità inferiore che è filettato verso l'alto sotto la piastra anticavitazione davanti al flap di una presa a parete sottile, 5/8 pollici.

5 Svitare le due viti su ciascun lato della unità inferiore che sono filettati superiormente dalla unità inferiore nella custodia di scarico del motore.

6 Estrarre l'unità inferiore verso il basso, senza piegare l'asta di trasmissione o cambio o danneggiare il tubo dell'acqua.

azionamento del getto

7 Svitare tutti i sei bulloni che fissano il corpo di ingresso al gruppo di alloggiamento del getto con una presa di 5/8 pollici. Piegare la linguetta di blocco rondella di ritorno dal dado della girante con un paio di pinze. Rimuovere il dado della girante con una chiave inglese. Rimuovere e gettare la scheda rondella.

8 Rimuovere la girante e eventuali spessori installati sotto. Rimuovere la chiave della girante e il manicotto ed eventuali spessori installati sopra la girante. Unsnap il link passaggio dal cancello inverso.

9 Svitare il bullone di 9/16 di pollice adattatore-to-jet-sede filettata verso il basso dalla flangia adattatore per l'alloggiamento del getto. Rimuovere i quattro bulloni sotto il gruppo di azionamento del getto all'interno della cavità della girante che sono filettati verso l'alto nel adattatore. Abbassare il gruppo di azionamento del getto dall'adattatore.

Consigli e avvertenze

  • Tenere traccia di tutte le spessori Jet Drive, anche se la girante viene sostituito. Gli spessori danno un punto di partenza per le regolazioni. Inoltre, seguire con attenzione le viti: si tratta di diverse lunghezze e devono tornare alle loro fori di montaggio originali. Si noti, inoltre, che i bulloni Jet Drive sono fuoribordo dalla sede del cuscinetto.
  • Scollegare sempre il cavo negativo dalla batteria prima di iniziare qualsiasi lavoro meccanico sul motore.

Risoluzione dei problemi Johnson fuoribordo Power Trim

Risoluzione dei problemi Johnson fuoribordo Power Trim


coppia di sterzo viene creato quando fuoribordo albero di trasmissione del motore di una barca non è orizzontale alla superficie dell'acqua. Trim è il processo di regolazione delle linee del motore in modo che il peso, la velocità e altri fattori minimizzano la coppia. Alcuni motori fuoribordo bisogno di regolazioni manuali, ma i migliori Johnson fuoribordo avere un assetto a comando elettrico. Un assetto di comando elettrico è una caratteristica utile, perché assetto deve essere regolato per tutto il tempo in base a variabili come la velocità e il peso. problemi di assetto di alimentazione possono essere corretti seguendo alcuni passaggi di risoluzione dei problemi.

istruzione

1 Premere il tasto "Trim / Tilt" commutare il modo corretto per eseguire l'alto o il basso assetto che si vuole raggiungere. Premere la parte superiore dell'interruttore per ottenere la prua a salire e la parte inferiore dell'interruttore per ottenere l'arco verso il basso.

2 Tenere premuto il pulsante se il risultato non è come previsto. Il motore si muoverà finché l'interruttore viene rilasciato, oppure il motore raggiunge la posizione massima. La gamma di assetto è di 14 gradi.

3 Monitorare l'assetto da tenere d'occhio il "Gauge Trim". Il manometro indica la posizione di prua raggiunto l'assetto, non la posizione del motore. Tenere l'ago il più orizzontale possibile per ottenere i migliori risultati di taglio.

4 Effettuare ulteriori regolazioni di assetto come ci si sposta in avanti. È possibile ruotare il motore a qualsiasi velocità durante la navigazione. Siete alla ricerca di qualità di corsa, una buona accelerazione e velocità. Utilizzare il tachimetro e contagiri per aiutare a determinare l'efficienza trim.

Consigli e avvertenze

  • La modifica elica influenzerà le regolazioni di assetto. Trim posizioni che funzionano bene con una sola elica, non può funzionare così bene con l'altro.

Come regolare un Johnson fuoribordo barca a motore

Come regolare un Johnson fuoribordo barca a motore


Quando si taglia il fuoribordo Johnson, si sta impostando l'angolo tra barca e motore in modo che la vostra barca non sta arando il naso verso il basso attraverso l'acqua, o che corre lungo con il suo naso - prua - in aria e la fuoribordo quasi sott'acqua. Potrai utilizzare il controllo di assetto, che si trova sulla valvola a farfalla, per effettuare la regolazione e la barca ti consente di sapere quando hai capito bene. La cosa migliore di questa regolazione è che deve essere fatto in corso, il che significa che si ha la scusa perfetta per andare in barca.

istruzione

1 Prendere la barca in un giorno calmo, trovare un po 'di spazio e aprirlo fino a normale velocità di crociera. Premere il comando di assetto sulla maniglia della valvola a farfalla per tagliare il vostro motore il più alto possibile. Questo metterà la vostra barca in un atteggiamento "arco su / giù di poppa".

2 Tagliare il vostro motore verso il basso. la velocità della vostra barca aumenterà come lo scafo della barca si avvicina al suo livello di assetto ottimale. Guarda il tachimetro, pur mantenendo il controllo della vostra barca. A causa del modo unità inferiore del Johnson è stile, il cambiamento può essere istantanea.

3 Continuare a guardare il tachimetro, mentre il taglio vostro motore verso il basso. Non appena la velocità inizia a diminuire, tagliare l'imbarcazione verso l'alto fino a quando la velocità comincia ad aumentare.

Consigli e avvertenze

  • Se non si dispone di un tachimetro sulla vostra barca, è possibile utilizzare il tachimetro sul vostro GPS. Tuttavia, il GPS (ricevitore Global Positioning System) indicherà "velocità di avanzamento," piuttosto che "la velocità attraverso l'acqua." Velocità di avanzamento può essere influenzato dalle correnti o dal vento e non può dare una chiara indicazione di come assetto vi motore sta influenzando le prestazioni del vostro scafo.

Come sostituire punti su un Johnson 6 HP fuoribordo

Dopo il 1996, tutti i motori Johnson aveva accensione elettronica al posto del punto-tipo di accensione, e il Johnson 6 cavalli fuoribordo non ha fatto eccezione. Point-type accensione utilizza un condensatore che funziona come una spugna - corrente che fluisce attraverso il circuito vuole continuare a fluire. Quando l'interruttore punto si apre, la corrente archi sopra il gap. Il condensatore, in un circuito parallelo con i punti, assorbe una parte della corrente come luoghi aperti, riducendo arc-over e prolungare la durata del set point. Anche così, i punti alla fine devono essere sostituite.

istruzione

1 Allentare le tre viti di fissaggio bobina con un cacciavite. Rimuovere la vite che attraversa il supporto dello stoppino. Sollevare la bobina leggermente per rimuovere il supporto stoppino e stoppino. Montare il nuovo stoppino nel supporto, scivolare sotto la bobina e sostituire la vite di fissaggio.

2 Impostare la nuova bobina al suo posto, infilare le tre viti in posizione e serrarle con un cacciavite. Prendere la vite hold-down fuori del condensatore e rimuoverlo. Impostare il nuovo condensatore al suo posto, infilare il hold-down di nuovo nel suo foro e serrare comodamente.

3 Tenere il lato di base dei punti e il fermo piatta. Si noti come la base ha una barra ad angolo retto con i punti. Osservare il buco nel bar. Osservare il fermo piatta. Si noti che un lato ha una leggera rientranza. Quando i punti sono installati, questa rientranza scivolerà nel foro nella barra di base.

4 Far scorrere il lato di base dei punti sopra il perno di ancoraggio sulla piastra di armatura. Posizionare la rondella ondulata sul sopra il foro hold-down nei punti e infilare i punti di hold-down vite nel suo foro. Serrare la vite comodamente per legare la base alla piastra armatura.

5 Afferrare il braccio mobile e far scorrere il segmento mobile dei punti su e giù per la stessa carica che attraversa i punti base finché le due parti dei punti sono insieme e la parte sospesa del mobile sono bugie sulla parte interna della porta piatta.

6 Posizionare il fermo piatta attraverso la molla piatta del lato mobile dei punti e sulla barra dei punti base in modo che la molla piatta è dentro il fermo piatta. Premere il fermo verso il centro del complesso fino alla rientranza nel fermo scivola nel foro della base e depone orizzontalmente. Spostare la fine della clip del filo nella scanalatura del palo.

7 Lavorare il calibro del filo tra i punti e girare l'eccentrico sull'armatura fino alla corretta regolazione, 0,022 pollici, si ottiene. Assicurarsi che la vite di hold-down è stretto contro la base, ruotare l'albero motore del motore di un giro completo e verificare di nuovo la regolazione.

Consigli e avvertenze

  • La tensione della molla punto è impostata in fabbrica. Quando i punti sono installati correttamente, il contatto interruttore e l'allineamento non sono necessari; tuttavia, un leggero aggiustamento è possibile piegando la parte isolata del set point con molta attenzione.

Come pulire il carburatore su un oceano Johnson Pro 90

Come pulire il carburatore su un oceano Johnson Pro 90


Quando i problemi con un Johnson Ocean Pro da 90 cavalli fuoribordo risalgono al carburatore, la causa è spesso sporco. Non importa quello che si chiama - sporco, detriti, spazzatura - blocca i passaggi il carburante o combustibile-e-miscela aria scorre attraverso. Quando è necessario pulire il carburatore sul tuo Ocean Pro 90, le guarnizioni, valvole e altre parti di ricambio avete bisogno si trovano in un unico kit. Dopo di che, il processo è uno di ispezione seguito da un breve tuffo.

istruzione

1 Rimuovere i bulloni quattro 1/4-inch che fissano il carburatore in posizione utilizzando la presa appropriata e cricchetto. Sollevare il getto principale dal carburatore. Rimuovere le viti che fissano il coperchio della vaschetta del carburatore in luogo. Togliere il coperchio della ciotola, girare il carburatore e rimuovere il galleggiante. Rimuovere le guarnizioni dalla base del carburatore e il bordo ciotola.

2 Stendere le parti su un banco di lavoro pulito come li si rimuove. confrontarle con le parti del kit di sostituzione. Mettere le parti completamente in metallo in un vassoio tuffo schermata-tipo. immergeteli nel carburatore pulito fino a quando non appaiono pulite. Soffiare asciugare a bassa pressione aria compressa.

3 Blow bassa pressione aria compressa attraverso tutti i passaggi del carburatore. Come si esegue questa operazione, ispezionare le superfici della guarnizione-accoppiamento per crepe o sbavature. Spostare l'albero della valvola a farfalla per controllare la sua azione.

4 Guarda il galleggiante. Se è danneggiato, sostituirlo. Assicurarsi che il galleggiante molla non è allungato. Se c'è una scanalatura nella superficie di contatto dell'ago braccio del galleggiante, sostituirlo. Sostituire eventuali aghi di regolazione che hanno scanalatura nella loro coni.

5 Riempire una siringa con alcool. Bagnate attraverso tutti i fori e passaggi prima di rimontare il carburatore. Reinstallare il getto principale e installare la sella valvola a spillo e una nuova guarnizione. Posizionare il galleggiante nella ciotola e installare il perno di cerniera.

6 Girare il carburatore in posizione verticale. Installare il coperchio della camera del galleggiante e serrare i bulloni a 30 pollici-libbre, più o meno 5 pollici-libbre, con un driver di coppia. Bolt il carburatore nuova pulita in atto, di serrare i bulloni a 20 pollici-libbre.

Consigli e avvertenze

  • L'ago di ingresso del carburante e la sede sono un unico set. Sostituirli, ma non sostituire uno senza sostituire l'altro.
  • Scollegare il cavo negativo della batteria prima di eseguire qualsiasi intervento di manutenzione sul vostro fuoribordo per evitare l'avvio accidentale. Rimuovere il dado dalla carica negativa con una chiave a tubo-end 5/16 pollici. Sollevare il cavo dalla batteria, spostarlo al di fuori del contenitore di batteria e chiudere il coperchio del vano batteria. Dopo il lavoro è completo, ricollegare il cavo negativo della batteria.
  • Se si lavora sul motore fuoribordo sulla barca o su un supporto di memorizzazione, rimuovere il dado dell'elica con una chiave per elica. Far scorrere la spinta hub, elica e le rondelle dal albero di trasmissione. La mancata rimozione un'elica prima di utilizzare un fuoribordo fuori dell'acqua durante la manutenzione o la conservazione a lungo termine è un invito per un infortunio un'elica-sciopero, che può mutilare o uccidere.

Come regolare la dose di gas e di velocità su un Motore fuoribordo Johnson

Quando si regola l'assunzione del gas e la velocità di un motore fuoribordo Johnson, si sta realizzando due compiti in uno. Si sta impostando bassa velocità del motore, è minimo, e si sta regolando la miscela in modo che il motore si esibisce al suo rendimento ottimale ad entrambe le velocità alte e basse senza sputtering o tosse. Si potrebbe trovare, dopo la regolazione, che il motore gira un po 'più veloce al minimo, ed a piena velocità non può più suono come se fosse in aumento. Troverete anche che più del vostro denaro gas rimane nel vostro portafoglio.

istruzione

1 Spingere le manopole di regolazione in dotazione con il motore sulla bassa velocità e aghi miscela ad alta velocità in modo che possano essere girati facilmente durante questa procedura. Installare la manopola a bassa velocità con il puntatore e la manopola ad alta velocità con il puntatore verso il basso. Si tratta di installazioni temporanee e le manopole possono essere rimossi dopo le regolazioni sono state completate.

2 Lanciare la vostra barca. Avviare il motore e lasciare che il motore si riscaldi normalmente. Durante il riscaldamento, funzionare il motore a o un po 'più di circa metà gas. Durante il warm up, cogliere l'occasione per ispezionare il motore per eventuali perdite di carburante. Avere un assistente tenere il volante mentre si fanno le regolazioni.

3 Una volta che il motore è completamente riscaldato, eseguire il motore a pieno regime e con attenzione regolare l'ago ad alta velocità fino a quando il motore gira al massimo numero di giri costante. Rallentare il motore ad un regime minimo di circa 700 giri al minuto o 800 giri al minuto e regolare l'ago minimo fino a quando il motore gira al massimo di giri minimo costante. Girare l'ago in piccoli incrementi, permettendo almeno 15 secondi per il regime del minimo si stabilizzi prima di effettuare ulteriori regolazioni.

4 Dopo la messa a punto finale a bassa velocità è fatto, girare l'ago bassa velocità fuori in senso antiorario di 1/8 di giro per assicurarsi che non sia troppo magra a velocità folli. Quando l'ago a bassa velocità è impostato, tornare indietro e ri-regolare l'ago ad alta velocità. Dopo la messa a punto finale ad alta velocità è fatto, girare l'ago ad alta velocità fuori in senso antiorario di 1/8 di giro per assicurarsi che non sia troppo magra sopra le velocità folli.

5 Rimuovere le manopole. Tenere ciascun ago costante e stringere la ghiera per bloccare l'ago nella sua nuova posizione.

Consigli e avvertenze

  • Se non è possibile trovare le manopole, il rivenditore Johnson può fornire sostituzioni.

Come regolare bassa velocità su un HP Johnson fuoribordo 6

Regolazione della velocità lenta su un HP Johnson motore fuoribordo 6 regolarmente manterrà il motore acceso in modo efficiente e fornire una migliore economia di carburante. La vite di regolazione del minimo bassa velocità, indicato anche come l'ago a bassa velocità, si trova vicino alla parte anteriore del carburatore motore fuoribordo. La vite di regolazione del minimo a bassa velocità può essere regolata in pochi minuti con un cacciavite, risparmiando tempo e denaro.

istruzione

1 Ruotare la bassa velocità di regolazione del minimo vite in senso orario con un cacciavite fino a quando la vite è seduto senza di stringere troppo la vite.

2 Regolare la vite a bassa velocità in senso antiorario 1 1/2 giri con un cacciavite per trovare il punto di partenza per ulteriori regolazioni.

3 Avviare il motore fuoribordo e lasciarlo scaldare per circa cinque minuti. Impostare l'acceleratore a una velocità di pesca a traina lenta.

4 Regolare la bassa velocità al minimo ruotando la vite in senso orario di 1/4 di giro alla volta fino a quando il motore inizia a perdere colpi; quindi riaccenderlo in senso antiorario di 1/4 di giro per trovare l'impostazione corretta del motore 6 CV.

I 1094 temporali limitate Johnson 28 HP fuoribordo

La regolazione temporizzazione su un 28-cavallo motore fuoribordo 1094 Johnson è fatta ruotando l'estremità dell'asta scintilla controllo nella speranza di colpire il tempo corretto, mentre il motore è spento; come tale, può aggiungere un elemento di frustrazione a quelli utilizzati per la regolazione della temporizzazione di un'automobile. A meno che il motore è selvaggiamente fuori dal tempo, però, la regolazione richiede solo un tentativo. Come compenso, regolando l'ultimo di inattività significa che non sarà necessario regolare l'inattività due volte.

istruzione

1 Collegare il tubo da giardino per l'attacco a filo e impostare l'attacco a filo sopra ingressi dell'acqua del motore e girare l'acqua sul fondo. Collegare la lampada stroboscopica al cilindro superiore. Avviare il motore e lasciarlo al minimo fino a raggiungere la temperatura di esercizio.

2 Portare la leva selettrice in marcia "avanti". Far girare il motore a 4.500 giri. Puntare la pistola stroboscopica ai numeri e segni sul perimetro del volano. Il marchio sul puntatore tempistica dovrebbe allinearsi tra i marchi di 18 gradi e di 20 gradi sul volano.

3 Spegnere il motore spento per regolare i tempi. Rimuovere l'snodo dell'asta di comando scintilla dalla snodo sferico sulla camma scintilla leva. Ruotare l'asta verso destra, o in senso orario, per far avanzare la sincronizzazione e verso sinistra, o in senso antiorario, per ritardare il tempo: due giri del cambiamento stelo della temporizzazione di un grado.

4 Snap la palla dell'asta sul scintilla leva del giunto camma. Riavviare il motore e controllare la tempistica. Se ruotato l'asta più di due rivoluzioni, ripristinare il regime minimo compreso tra 650 rpm e 700 rpm.

Come faccio a rimuovere una unità inferiore da un HP Johnson Motore fuoribordo 1999 70?

Quando si rimuove l'unità inferiore di un 70 cv motore fuoribordo Johnson 1999, si sta rimuovendo il caso del cambio, albero motore e spostare l'albero dal fondo del motore "gamba". Il modello 1999 è diverso dai modelli successivi, che il connettore l'asta del cambio sui primi modelli - quelli costruiti entro il 30 giugno dello stesso anno - ha utilizzato un Phillips vite per fissare il connettore, mentre i modelli successivi hanno utilizzato una coppiglia per lo stesso scopo .

istruzione

1 Inclinare il motore verso l'alto, utilizzando l'inclinazione e tagliare il controllo sulla vostra barca. Spostare scatola degli ingranaggi del motore in "Avanti". Utilizzare pinze ad ago per rimuovere la coppiglia, se presente, dal connettore asta di spostamento trova nella parte anteriore del motore sotto la staffa girevole, liberando l'albero del cambio dalla testa di alimentazione. Nei modelli in cui non coppiglia è presente, utilizzare un cacciavite Phillips per rimuovere la vite dal connettore per liberare l'albero del cambio.

2 Raddrizzare e rimuovere la coppiglia dal dado dell'elica con un paio di pinze. Rimuovere il dado dell'elica con una chiave 1 1/16-inch e far scorrere l'elica dall'albero dell'elica. Spostare la leva del cambio a "Neutral". Utilizzare pinze ad ago per rimuovere ed eliminare la coppiglia dal connettore asta del cambio, che si trova nella parte anteriore del motore, appena sotto la staffa girevole, e far scorrere l'albero del cambio dal connettore.

3 Fare un "segno di corrispondenza" tra il correttore di assetto e la scatola degli ingranaggi, una semplice linea disegnata sulla superficie tra i due con una matita grassa, per preservare la regolazione del trim tab. Rimuovere il bullone di fissaggio della scheda di assetto e rimuovere il correttore di assetto per esporre il bullone di costrizione unità inferiore nella cavità sotto il trim tab.

4 Individuare e rimuovere i sei bulloni 9/16 pollici - ci sono tre per ciascun lato del gruppo inferiore - che vanno verso l'alto, attraverso la flangia della unità inferiore, nella custodia di scarico del motore, con un 9/16 pollici presa a parete sottile. Rimuovere il bullone 9/16 di pollice nella cavità trim tab.

5 Abbassare all'unità inferiore, separandola dal resto del motore. Far scorrere l'unità inferiore verso l'esterno del motore senza piegare l'asta di gearshaft o turno di lavoro.

Consigli e avvertenze

  • Quando si lavora sul vostro motore, scollegare il cavo della batteria dalla carica negativo della batteria rimuovendo il dado dal polo della batteria e sollevare il cavo dal palo. Rimozione del cavo della batteria negativo isola il circuito elettrico da un terreno comune della barca, il che rende "elettricamente sicuro" per lavorare su sistemi elettrici o meccanici della barca.
  • La mancata rimozione un'elica prima di utilizzare un fuoribordo fuori dell'acqua durante la manutenzione o la conservazione a lungo termine è un invito per un infortunio un'elica-sciopero, che può mutilare o uccidere.
  • Usare sempre una chiave fissa 5/16 pollici quando si rimuove il dado dalla carica negativo di una batteria marina. Il polo positivo utilizza un dado 3/16-inch. Se il colore lettering o il cavo è oscurata da sporcizia o olio, la chiave 5/16 pollici non si adatta sul polo positivo.

Come aggiungere un motorino d'avviamento per un Johnson 30 HP

Come aggiungere un motorino d'avviamento per un Johnson 30 HP


Non c'è niente di più frustrante che scoprire il motorino di avviamento sul Johnson 30 cavalli fuoribordo è un problema - come si fanno gli ultimi preparativi per un pomeriggio di canottaggio. La soluzione più veloce è quello di rimuovere il vecchio motorino di avviamento e installarne una nuova. Se si dispone di un antipasto in più a portata di mano, la sostituzione è uno scambio diretto di parti, con una regolazione minore.

istruzione

Rimozione

1 Rimuovere la vite che fissa il cavo di avviamento blocco sul retro della custodia motorino di avviamento, utilizzando un cacciavite a croce. Tirare la slitta di blocco dal dispositivo di avviamento.

2 Allentare e togliere le tre viti e rondelle di fissaggio del gruppo autoavvolgente all'inizio della powerhead, utilizzando una presa 3/4 pollici.

3 Rimuovere le due viti che fissano la staffa della maniglia di avviamento sul powerhead, utilizzando una presa da 1/4-inch. Sollevare il gruppo custodia motorino di avviamento dal powerhead.

Installazione

4 Allineare il motorino di avviamento di sostituzione di rinculo sopra il volano in modo che le tre gambe sono posizionate sopra fori nella powerhead montaggio del bullone di fissaggio. Posizionare l'anello di sollevamento in posizione sulla sporgenza di montaggio vite posteriore.

5 Posizionare le rondelle di sicurezza tra i supporti in gomma abitative di avviamento e la powerhead. Infilare le tre bulloni abitative nei fori di fissaggio. Infilare le due bulloni della staffa maniglia nei loro fori di montaggio.

6 Serrare i tre bulloni corpo dello starter a 130 pollici-libbre con una chiave di coppia. Serrare le due viti del supporto maniglia a 72 pollici-libbre.

7 Applicare un sottile strato di grasso marino bianco al canale di scorrimento avviamento di blocco della custodia motorino di avviamento. Posizionare il vetrino di blocco nel canale e fissare il cavo con il morsetto e avvitare il gruppo motore.

8 Spostare il motore in "neutrale". Regolare il cavo di blocco diapositiva così la diapositiva è centrata sulla leva. Stringere la vite di fissaggio del cavo. Spostare il motore in "Avanti". Testare il motorino di avviamento tirando la maniglia di partenza. Il motorino di avviamento non deve ruotare. Spostare il motore in "Reverse". Eseguire la stessa prova. Se il motorino di avviamento gira in qualsiasi posizione, ma "Neutral", allentare la fascetta del cavo e regolare la slitta fino a quando il motorino di avviamento non si accende in "Avanti" o "Reverse".

Consigli e avvertenze

  • Tutti i motori Johnson, se dotato di avviamento elettrico o meno, hanno un avviatore corda "emergenza", una puleggia fissato alla parte superiore del volano, attorno al quale si avvolge una corda 1/2-inch.

Come riparare un 6HP 1960 Johnson Marine carburatore

La riparazione del carburatore sul motore 1960 Johnson 6 cavalli fuoribordo è più di un viaggio nella memoria. E 'un ricordo che, quando si lavora con i vecchi motori fuoribordo, è necessario controllare le superfici di ogni parte si gestisce. Potrai sostituire tutte le guarnizioni e le parti danneggiate, naturalmente, ma i motori di invecchiamento sviluppare crepe stress nel corpo del carburatore; possono avere bisogno di bulloni o viti rimosse con un estrattore a vite, ma, alla fine avrete un ricostruito 1960 Johnson 6 carburatore.

istruzione

Smontaggio

1 Tenere il carburatore sopra una vaschetta di drenaggio sul banco di lavoro e togliere la vite di scarico galleggiante ciotola posta sul fondo del carburatore per scaricare l'ciotola con un cacciavite Philips. Sostituire la guarnizione vite di scarico con una nuova guarnizione dal carburatore ricostruire kit.

2 Rimuovere la / vite regolazione miscela bassa velocità e la primavera si trova nella sporgenza alto sulla parte superiore del coperchio carburatore con le dita, e togliere le sette viti del coperchio carburatore con un cacciavite. Sollevare il coperchio e sbucciare la guarnizione del coperchio dal carburatore.

3 Girare il carburatore a testa in giù. Rimuovere le viti del corpo pompa galleggiante ciotola e dell'acceleratore - otto viti, di cui sei sono brevi e tenere la vaschetta, e due dei quali sono lunghe viti che fissano il corpo pompa acceleratore. Segnare la superficie dell'alloggiamento con un pennarello permanente per indicare la posizione delle due viti lunghe.

4 Sollevare la vaschetta del galleggiante e guarnizione della vaschetta fuori della parte inferiore del corpo del carburatore. Estrarre il fermo stelo dall'estremità dell'asta dell'acceleratore e rimuovere l'asta acceleratore, fermo asta ed il tappo dal corpo della pompa acceleratore sulla vaschetta. Utilizzare un piccolo prelievo o punteruolo per rimuovere il perno della cerniera del galleggiante e rimuovere il galleggiante e galleggiante valvola dal corpo del carburatore. Sollevare la sede della valvola di ingresso e la relativa guarnizione dalla parte inferiore del corpo del carburatore.

5 Rimuovere l'orifizio principale - il getto ad alta velocità - dal lato del corpo carburatore con un cacciavite spina orifizio. Rimuovere la vite del minimo e la molla montata verticalmente nel capo sopra il getto ad alta velocità, sul lato del carburatore. Rimuovere lo sfiato dell'aria dal lato opposto del corpo carburatore.

6 Rimuovere il coperchio della pompa di accelerazione dal fondo della vaschetta. Rimuovere la molla, il diaframma e il pistone asta di pompa.

7 Impostare le parti metalliche del carburatore in un vassoio schermo e immergere nel carburatore pulitore fino sembrano essere pulito. Pulire le parti non metalliche con un detergente adatto. Dopo tutto è pulito, asciugarlo con aria compressa e adagiarla su una superficie di lavoro pulita.

Revisione e riassemblaggio

8 Spostare l'acceleratore in avanti e indietro, controllando l'azione. Se l'albero è allentato, sostituire l'intero corpo farfallato prima di continuare. Visivamente ogni parte e sostituire eventuali mostrando segni di usura eccessiva, crepe, danni o deterioramenti.

9 Montare lo stantuffo asta di acceleratore, il diaframma e la molla sulla vaschetta, insieme con il coperchio della pompa di accelerazione, e fissare con le viti rimosse. Premere lo sfiato nel corpo del carburatore. Sul fronte del corpo del carburatore, infilare il getto ad alta velocità in posizione e installare la sede di valvola a galleggiante, utilizzando una nuova guarnizione. Inserire la valvola a galleggiante sul sedile e installare il galleggiante con il perno della cerniera.

10 Gauge la regolazione in altezza del galleggiante, con il carburatore capovolto, la superficie di tenuta orizzontale la valvola galleggiante chiuso da solo il peso del galleggiante, un indicatore di livello MAC. Non utilizzare il ritaglio 6 cavalli sul manometro galleggiante per effettuare la misurazione, tanto assurdo quanto possa sembrare. La parte superiore del galleggiante dovrebbe riposare tra le tacche al ritaglio 9.9- e 15 cavalli. Con il carburatore capovolto, misurare la distanza dal bordo inferiore del corpo carburatore all'angolo basso del galleggiante deve essere compresa tra 1 e 1/38 pollici, utilizzando righello di un macchinista. Se è necessario regolare galleggiante, piegare il braccio pasto, ma non forzare la valvola a spillo del galleggiante giù, sul sedile.

11 Posizionare il cappuccio terminale fra l'asta acceleratore e l'albero a camme farfalla. Impostare la vaschetta e il gruppo pompa acceleratore in posizione, utilizzando una nuova guarnizione. Infilare sia la vaschetta e viti di montaggio della pompa dell'acceleratore in posizione e serrarle a 9 pollici-libbre con un cacciavite di coppia, secondo la sequenza illustrata nella parte superiore della vaschetta. Inserire la vite di regolazione del minimo attraverso la molla ed avvitare la vite nel sporgenza sul lato del carburatore finché non raggiunge la leva di inattività.

12 Impostare una nuova guarnizione in posizione sulla superficie di accoppiamento del coperchio carburatore. Impostare il coperchio sul corpo del carburatore e infilare le viti del coperchio in posizione. Torque a 9 pollici-libbre, seguendo la sequenza sul coperchio. Filettatura bassa velocità / miscela del minimo di nuovo nella sua sporgenza alto sulla parte superiore del coperchio fino a toccare a malapena il sedile, e back fuori 2 1/2 giri.

Consigli e avvertenze

  • Questo progetto richiede l'utilizzo di un galleggiante indicatore OMC (OMC Part Number 324891) per regolare il galleggiante carburatore.

Come far funzionare 99 Johnson Controls Turno

Ci sono prove aneddotiche che di spostare i problemi con alcuni dei motori fuoribordo Johnson del 1999, che indica il motore può resistere passando da tra "Neutral" e "Avanti" o "Reverse". C'è anche prove aneddotiche il problema è legato alla regolazione del cavo del cambio - l'estremità del cavo scivola sul motore. Se, per qualsiasi motivo, dovesse verificarsi un problema che impedisce l'utilizzo del controllo del cambio a distanza quando si allontana dalla riva ed è necessario cambiare marcia, non si ha il tempo di apportare modifiche al cavo del cambio. Questo significa che si deve prendere "azioni alternative."

istruzione

1 Passo verso la parte posteriore della barca, accanto al motore. Afferrare l'impugnatura del cambio sul lato di dritta del motore - sul lato destro del motore, quando si trovano ad affrontare in avanti nella barca.

2 Spostare la maniglia verso la parte anteriore della barca, se si vuole andare avanti. Non è necessario per tenere la maniglia in quella posizione in modo che il motore di rimanere in marcia avanti; il manico "bump" shift si muove sopra lo manterrà in marcia "avanti".

3 Spingere la maniglia verso la parte posteriore, oltre la prima "urto", a muoversi in "Neutral". esitate Sempre in "folle" prima di spingere la maniglia posteriore, oltre il secondo "bump" per spostare il motore in marcia "Reverse".

4 Regolare il cavo del cambio da soli, o che hanno il cavo del cambio regolato da un professionista, il più presto possibile.

Consigli e avvertenze

  • Se la leva del cambio remota non riesce in una situazione critica - per esempio, se si è in avanti e docking avvicina - che non è il momento di combattere con la leva del cambio. Spegnere il motore verso il basso e stare lontani dal pericolo. Se possibile, il suono cinque brevi, esplosioni di 1 secondo, il segnale di "pericolo", sul corno come un avvertimento per gli altri.
  • Se non si riesce a spostare la maniglia di spostamento sul lato di dritta del motore, spegnere il motore verso il basso. Togliere il coperchio del motore, ruotare il trunion cavo di 90 gradi nella sua staffa di ancoraggio sul motore e separare il trunion e il cavo dalla staffa. Questo scollega il cavo del cambio temporaneamente fino a quando è possibile effettuare regolazioni.

Risoluzione dei problemi 9.9 Johnson Impianto di alimentazione

Come qualsiasi componente marina, la Johnson 9,9 fuoribordo cavalli richiede una manutenzione periodica e di servizio. Se il motore si comporta balky, perde potenza o gira a vuoto massima, il probabile colpevole potrebbe essere il sistema di alimentazione oi componenti che lo supportano. Il "Trouble Controllo grafico" presente nel manuale di uso e manutenzione elenca diverse possibili cause e come correggerli.

istruzione

Carburante

1 Controlla il tuo giornale di bordo per determinare l'ultima volta che è stato acquistato di carburante. Se è stato più di tre mesi, l'etanolo nella benzina può avere iniziato l'acqua attrae. Smaltire il carburante in conformità a tutte le normative locali e acquisire fresco alto numero di ottani della benzina. Frullare con un marino-grado, l'olio a due tempi formulato per motori raffreddati ad acqua ed aggiungere uno stabilizzatore del carburante marino-grado nelle quantità raccomandate. Accendi il motore. Se si gira a vuoto senza intoppi, è stato identificato e affrontato il problema.

2 Staccare il tubo del carburante dal motore.

3 Togliere il coperchio del motore.

4 Individuare il coperchio di aspirazione sulla pompa del carburante e rimuoverlo con il cacciavite a taglio. L'elemento di filtro del carburante si trova direttamente dietro il coperchio di ingresso.

5 Sollevare l'elemento filtrante di distanza, facendo attenzione a non perdere gli o-ring.

6 Immergere l'elemento in una piccola quantità di benzina e aria asciugare. Questo consente di eliminare ogni minuscoli frammenti di detriti che il mio essere bloccando lo schermo. Se l'elemento filtrante appare arrugginito o danneggiato, acquisire una sostituzione.

7 Rimontare i componenti della pompa del carburante rimossi, prendendo auto reinstallare entrambi gli o-ring. In caso contrario, causerà una grave perdita di carburante. Ricollegare il tubo del carburante e avviare il motore. Se si gira a vuoto senza intoppi, è stato affrontato il problema.

8 Reinstallare il coperchio del motore.

Candele di accensione

9 Rimuovere filo di una candela ed esaminare per crepe nella coibentazione. Se si individua alcuna, sostituire il filo della candela. Non rimuovere entrambi i fili in una sola volta. Il tuo motore ha un ordine specifico di accensione cilindro, se li si passa per errore, il motore verrà eseguito estremamente pericolosa.

10 Togliere la candela a cui era attaccato il primo filo.

11 Controllare l'isolatore di porcellana per eventuali crepe o chip. Controllare la linea di tiro per pitting eccessiva o accumulo di carbonio. Se una delle due condizioni è presente, sostituire il tappo con una nuova e ricollegare il cavo candela.

12 Ripetere i passaggi da 1 a 3 per il secondo filo spina e spina. Accendi il motore. Se si gira a vuoto senza intoppi e ha aumentato il potere, è stato isolato e risolto il problema.

Minimo

13 Avviare il motore e lasciarlo riscaldare alla normale temperatura di esercizio. Con il motore in folle, ridurre la velocità al più basso possibile e ascoltare le caratteristiche minimo del motore.

14 Ruotare la manopola di regolazione del minimo al centro del manubrio in senso orario se il minimo necessario aumentare.

15 Ruotare la manopola di regolazione del minimo al centro del manubrio in senso antiorario se il minimo deve essere diminuito.

Consigli e avvertenze

  • Se nessuna delle procedure elencate risolve il problema "carburante", la situazione potrebbe essere troppo serio per affrontare da soli. Rimuovere il motore dalla propria imbarcazione e portarla ad un rivenditore Johnson autorizzato per l'assistenza.

Come riparare la maniglia su un fuoribordo Johnson Throttle

La torsione-presa sul timone del fuoribordo Johnson controlla la velocità del motore, come il pedale del gas in auto. Quando la torsione-grip diventa "sciatto" o "fuori Whack," il problema è che il cavo dell'acceleratore è scivolato o allungato e sviluppato "contraccolpo", o allentamento. È possibile riparare il problema regolando il cavo, tirando il gioco da esso e ricollegare nella sua nuova posizione. Tenere il gioco fuori del cavo e si può godere di un preciso controllo della valvola a farfalla.

istruzione

1 Girare per il motore. Afferrare la manopola di regolazione del minimo. Ruotare in senso antiorario fino alla posizione di riposo "dead lento".

2 Collegare il cavo dell'acceleratore al foro superiore nel braccio di leva dell'acceleratore. Inserire il perno e fissarlo in posizione con la clip chiavetta dal kit di riparazione della valvola a farfalla. La clip deve essere parallelo alla cresta rialzata della leva.

3 Continuare a tenere la manopola dell'acceleratore in posizione "morti lento". Lasciare la vite del minimo sul suo arresto e tirare il cavo dell'acceleratore verso il supporto del cavo per rimuovere tutti lasco dal cavo. Allineare la staffa cavo con il foro di fissaggio a vite in avanti del carburatore.

4 Far passare il cavo attraverso il punto di attacco per il collegamento doppio, avvolgendo il cavo verso l'estremità del cavo. Installare la staffa al collettore, ponendo con la rondella piatta tra il collettore e la staffa. Infilare il bullone della staffa di fissaggio nel suo foro e serrare il bullone a 36 pollici-libbre con una chiave di coppia.

5 Impostare la piastra del cavo fermo al suo posto. Serrare i bulloni comodamente. Ruotare la manopola dell'acceleratore almeno tre volte a verificare la vite del minimo tocca la fermata quando l'acceleratore è in posizione di velocità minima.

Consigli e avvertenze

  • Se la manopola dell'acceleratore è difficile da torcere o torsioni troppo facilmente, cercare una vite, incassato nella parte inferiore del manico in prossimità della cerniera del manico. Ruotare la vite in senso orario per stringere il manico. Girare la vite in senso antiorario, e diventa più facile girare la manopola dell'acceleratore.

Come faccio a Tune Up un Johnson 70hp 1988 fuoribordo?

Come faccio a Tune Up un Johnson 70hp 1988 fuoribordo?


La parte migliore di un TuneUp è che si arriva a andare in barca alla fine. TuneUps fanno parte del montaggio del motore fuori per la stagione. Per 1988 Johnson 70 fuoribordo, la prima parte del tuneup, la prova di compressione, assicura che il motore beneficiare del tuneup - un motore che ha una bassa compressione in uno o più cilindri devono essere revisionato, non messo a punto. Poiché molti di funzioni e impostazioni del motore sono controllati dalla centralina elettronica, la maggior parte del resto del tuneup è ispezione e la sostituzione.

istruzione

1 Rimuovere il fermaglio di arresto di emergenza dal motore. Rimuovere le candele con una chiave per candele, con del nastro e una penna da notare che ogni cilindro è venuto da. Infilare il manometro nel foro candela sul cilindro n ° 1 e portare l'acceleratore in posizione di apertura della valvola a farfalla di larghezza. .

2 Avviare il motore quattro volte e registrare le letture di ciascun cilindro, reimpostando il calibro dopo ogni prova. Testare la compressione su ogni cilindro ogni volta che si manovella e registrare la lettura più alta. Confrontare i più alti valori del test di compressione per ogni cilindro, per garantire che siano tutti a 15 libbre per pollice quadrato (psi) l'uno dall'altro.

3 Rimuovere il manometro. Ricollegare i fili delle candele. Installare nuove candele e ispezionare tutti i componenti del sistema di accensione visivamente per indicazioni di problemi evidenti, come il bruciato, o l'isolamento rotto, fili sostituzione o parti come richiesto.

4 Rimuovere e pulire o sostituire i filtri combustibile e in linea. Accuratamente ispezionare i tubi del carburante e le componenti del sistema di alimentazione. Sostituire i tubi rotti o danneggiati con tubi dello stesso punteggio della guardia costiera.

5 Controllare visivamente la tenuta dell'albero dell'elica non vi siano perdite. Se il propulsore non era servito professionalmente come parte dell'inverno lay-up, ispezionare visivamente per le scalfitture, crepe o altri danni.

6 Assicurarsi che tutte le viti accessibili e dispositivi di fissaggio siano stretti. Serrare qualsiasi che si trova sciolto con le chiavi appropriate.

7 Schiacciare il bulbo carburante sistema di innesco fino a quando è pieno. Controllare i collegamenti del sistema di alimentazione e tubi flessibili per assicurarsi che non ci siano perdite.

8 Azionare il barca e motore per verificare che l'avviamento, la lubrificazione del carburante e raffreddamento funzionino correttamente. Osservare il flusso di acqua proveniente dal motore per assicurare la pompa dell'acqua funziona correttamente.

9 Una volta che il motore è fino alla sua solita temperatura di esercizio, aprirsi alla valvola a farfalla aperta, in cui il motore deve essere in funzione tra 5.000 e 5.500 giri al minuto (rpm). Facilità l'acceleratore al minimo e guardare il contagiri di nuovo per controllare il regime minimo del motore. Per il 1990 al 1997 modelli, "folle" è da 600 a 700 giri al minuto. Per tutti gli altri modelli, il regime minimo è 750-850 giri al minuto.

Consigli e avvertenze

  • Motori dotati di iniezione elettronica sono controllati dall'unità di controllo motore (ECU) e non ci sono orari o carburante regolazioni miscela.
  • Dal momento che la sostituzione dell'olio del cambio è parte del processo di preparazione per l'inverno, il cambio dell'olio unità inferiore è necessario in un pre-stagione di TuneUp.

Come regolare la Idle su un fuoribordo Johnson 2005

Proprio come il medico spigola informazioni prendendo il polso mentre si è seduti e di riposo, così anche si può raccogliere informazioni sulla tua Johnson fuoribordo 2005, quando è al minimo. Il primo bit di informazione è possibile acquisire è se il motore è al minimo in modo corretto; se il suo riposo impulso - o minimo - è superiore a quello che dovrebbe essere, non c'è bisogno di contattare il vostro meccanico. È possibile effettuare la regolazione.

istruzione

1 Collegare un tubo da giardino o tubo da giardino e l'attaccamento vampate di calore al motore, se fare l'aggiustamento a terra. Ruotare il tubo, in modo che l'acqua scorre al motore sotto pressione completa

2 Avviare il motore, e consentire la sua temperatura aumenti al normale intervallo operativo.

3 Affrontare il motore. e ruotare la manopola di regolazione del minimo sul grip timone in senso antiorario fino alla posizione lenta piena. Il motore dovrebbe inattività tra 650 e 700 rpm in marcia avanti. Idealmente, cerca sempre di impostare il folle a metà della gamma - 675 giri al minuto. Se il regime minimo non è corretta, regolare utilizzando la vite di arresto del braccio della valvola a farfalla.

Come ricostruire un carburatore Johnson 48

Ricostruire un carburatore è uno di quei progetti che si impegnano solo quando è assolutamente necessario, e ricostruire il carburatore su un motore fuoribordo Johnson 48 non è diverso. Come ogni carburatore ricostruire, la dis-assemblaggio dovrebbe avvenire su alcune specie di vaschetta di scarico, per catturare il carburante che ha inevitabilmente lasciato nella vaschetta del carburatore, e come anche qualsiasi carburatore ricostruire, si dovrà sostituire tutte le tenute e guarnizioni , indipendentemente dalla loro condizione. Il risultato finale, però, è che il motore può funzionare in modo più efficiente rispetto a prima.

istruzione

1 Impostare una vaschetta di scarico sul banco di lavoro e smontare il carburatore sopra la pentola per evitare una fuoriuscita di carburante. Rimuovere le due viti che fissano l'adattatore silenziatore di presa d'aria al carburatore, con un cacciavite. Rimuovere l'adattatore e la guarnizione dal gruppo carburatore. Rimuovere l'ago miscela bassa velocità e la molla dal coperchio corpo del carburatore. Rimuovere le otto viti dal coperchio corpo del carburatore, e rimuovere il coperchio e la guarnizione dal gruppo carburatore.

2 Rimuovere le sette viti galleggiante ciotola, e sollevare la vaschetta e la guarnizione dal gruppo carburatore. Svuotare il carburante rimanente dalla vaschetta come si rimuove la ciotola. Utilizzare una piccola scelta per rimuovere il perno di cerniera del galleggiante, e rimuovere il galleggiante e galleggiante valvola a spillo dalla parte inferiore del corpo del carburatore. Rimuovere la sede della valvola a spillo del galleggiante e gettare la guarnizione. Rimuovere l'orifizio principale dalla vaschetta.

3 Rimuovere tutte le tracce di guarnizione dalle superfici di contatto sul corpo del carburatore, adattatore, coperchio e galleggiante ciotola, li raschiando via con una spatola di legno. Immergere i componenti del carburatore in una padella negozio pieno di detergente per carburatore, togliere loro e lasciare asciugare all'aria.

4 Confronta le parti del carburatore kit di ricostruzione per le parti rimosse dal carburatore. Con l'eccezione di usura o danni che potrebbero verificarsi sulle vecchie parti nuove componenti devono essere identiche. Per garantire il corretto funzionamento e la durata nel tempo, sostituire tutte le guarnizioni, usurate danneggiati, sfollati o disturbati, O-ring o guarnizioni dal kit di ricostruzione.

(Vedi riferimento 1)

5 Installare l'orifizio principale. Installare la sede della valvola ago utilizzando una nuova guarnizione. Installare il galleggiante e galleggiante valvola a spillo e sostituire il perno della cerniera. Controllare la regolazione in altezza del galleggiante mediante un indicatore galleggiante del carburatore OMC. Questa misura dovrebbe essere presa con il carburatore invertito, la superficie di tenuta orizzontale e la valvola a galleggiante leggermente chiusa (per il peso del galleggiante) piegare con cautela il braccio del galleggiante metallico, se necessario, per ottenere la misura desiderata, indicato dalla tacca nel calibro marcata con "48-55 HP."

6 Invertire il carburatore così la parte superiore sia rivolta verso l'alto e misurare la distanza dal bordo inferiore del corpo carburatore all'angolo basso del galleggiante con righello di un macchinista. Il calo del galleggiante deve essere compreso tra 1 pollice e 1 3/8 pollici. Se non lo è, piegare la linguetta sul braccio galleggiante, punto di contatto con la sede galleggiante. Installare il silenziatore presa d'aria al carburatore utilizzando una nuova guarnizione, e fissarla con le viti di fissaggio. Installare la vaschetta utilizzando una nuova guarnizione, e poi serrare le viti a 19 pollici-libbre con un driver di coppia. Installare il coperchio del carburatore utilizzando una nuova guarnizione, e poi serrare le viti a 19 pollici-libbre

7 Installare la bassa velocità (minimo) miscela ago e molla. Girare l'ago verso l'interno lentamente a mano fino a quando la parte inferiore della testa della vite si trova 0,390 pollici sopra il capo del coperchio. Posizionare righello del macchinista contro il boss di copertura in cui la molla fa contatto e misurare fuori alla parte inferiore della testa della vite.

Consigli e avvertenze

  • L'indicatore galleggiante OMC è disponibile presso i concessionari Evinrude.

Come regolare la miscela di carburante su un fuoribordo Johnson

Come regolare la miscela di carburante su un fuoribordo Johnson


E 'importante assicurarsi che la miscela di carburante sul motore fuoribordo Johnson è impostato correttamente. Se la miscela di carburante è spento, il motore non verrà eseguito nel modo migliore o nel modo più efficiente come potrebbe. Nel breve termine, questo potrebbe costare soldi in un aumento del consumo di carburante. Nel lungo termine, può causare danni al motore fuoribordo con conseguente costose riparazioni o sostituzione anche molto tempo prima che si sarebbe normalmente necessario. Regolare la miscela di carburante sul fuoribordo Johnson è un processo abbastanza facile da fare.

istruzione

1 Avviare il motore fuoribordo Johnson. Farlo girare al minimo per alcuni minuti per riscaldarsi.

2 Rimuovere il cofano motore secondo le istruzioni contenute nel manuale del proprietario di Johnson motore fuoribordo. Nel fare questo, si sarà probabilmente essere esposti a parti che normalmente sono racchiusi dal cofano motore in movimento. Assicurarsi che non si dispone di una camicia allentato o, che si indossa qualcosa che potrebbero impigliarsi nel motore.

3 Individuare il carburatore del motore per il manuale del proprietario. Individuare la vite "di regolazione del minimo" per il manuale del proprietario. Sarà probabilmente alla base del carburatore, ma può variare in base alla progettazione del motore.

4 Ruotare la vite con un cacciavite finché il motore raggiunge un minimo liscia, dove è né sputtering come risultato di un combustibile miscela magra / aria o ha un forte odore di combustibile dal motore in funzione ricca. La regolazione è abbastanza piccola che vanno da un quarto ad un solo giro completo.

Come cambiare la testa guarnizione su un 15HP Johnson

Rimozione e sostituzione della guarnizione della testa del Johnson 15 cavalli motore fuoribordo significa che è necessario rimuovere il gruppo motore del motore per fare il cambiamento. Il powerhead è abbastanza leggero per rimuovere a mano. Dopo aver ottenuto il powerhead fuori del motore, la rimozione della testa del cilindro è un processo semplice, come la sostituzione della guarnizione. Fissaggio dei bulloni a testa è un po 'di danza classica, danza da una vite a un altro in un modello di turbine più volte per stringere loro.

istruzione

1 Rimuovere la vite di collegamento della leva di blocco del cambio al lato della testa motrice utilizzando un cacciavite piatto. Tirare la leva dal lato del powerhead. Lasciare la leva per riposare all'interno del coperchio del motore inferiore. Utilizzare il carburante-line attacco rapido per staccare il tubo di alimentazione del carburante dalla pompa del carburante.

2 Rimuovere la vite di montaggio per l'interruttore di arresto e di accensione porta del modulo di terra. Scollegare il connettore Amphenol singolo pin del interruttore di arresto (un connettore elettrico facilmente identificato dalla parola "Amphenol" blasonate sulla sua superficie). Prendere la manopola di regolazione a bassa velocità, copertura aerea, silenziatore e, infine, il silenziatore d'aria fuori dal gruppo motore.

3 Separare il pomello dello starter dal fermo manopola (il "bump", o arresto meccanico, nel meccanismo dello starter che si tira la manopola sopra). Tirare la manopola dal coperchio del motore inferiore. Sollevare il fermo manopola lontano dal carburatore.

4 Legare un nodo scorsoio nella fune di avviamento in cui entra puleggia del motorino di avviamento. Sciogliere il nodo che detiene la maniglia di avviamento e il paraurti alla corda. Rimuovere il bullone 3/8 pollici al centro della parte superiore del dispositivo di avviamento e rimuovere lo starter dal corpo motore. Infilare un 3/8 pollici, il dado 16-passo sul bullone di fissaggio del motorino di avviamento per tenere insieme il gruppo.

5 Rimuovere i tre dadi e rondelle sei - due rondelle per perno - dalle borchie pan inferiori con un / 8 pollici chiave a 5 open-end. Staccare l'indicatore dell'acqua di raffreddamento del tubo flessibile dal capezzolo powerhead. Rimuovere i tre bulloni da sotto la flangia powerhead-per-scatola ingranaggi. Sollevare il gruppo motore verso l'alto e fuori dal contenitore di scarico. Rimuovere il gruppo di scarico e l'acqua-tubo dal fondo del powerhead, poi rimuovere ed eliminare la guarnizione.

6 Rimuovere le sei viti a testa che fissano la testata al gruppo mandrini. Impostare la nuova guarnizione a posto. Impostare la testata al suo posto.

7 Serrare i bulloni a testa, in più passaggi, a tra i 216 pollici-libbre e 240 pollici-libbre. Inizia il bullone centrale sul lato di dritta, poi passare al bullone centrale sul lato sinistro, il bullone superiore sul lato porto, e, infine, il bullone superiore sul lato di dritta.

Consigli e avvertenze

  • Reinstallare powerhead invertendo la sequenza di fasi per la rimozione.

Come modificare una pompa d'acqua su un HP Johnson Seahorse 40

Come modificare una pompa d'acqua su un HP Johnson Seahorse 40


Lunghe giornate invernali possono tenere l'acqua, ma questo non significa che dovete ignorare la vostra barca. Cambiare la pompa dell'acqua per 40 cavalli Johnson Seahorse è un progetto che si possono intraprendere durante il rimessaggio invernale del motore. Si suppone di ispezionare la pompa dell'acqua almeno una volta all'anno, e ha senso solo per farlo - hai l'unità inferiore fuori e si deve prendere la pompa a parte, in modo da cambiare la girante è facile come ispezionarlo.

istruzione

Rimozione del vecchio girante

1 Spostare il motore in "neutrale". Togliere il coperchio del motore inferiore e svitare l'asta del cambio dado di bloccaggio, in modo da poter allentare la tenditore sull'asta del cambio. Prendere nota del numero di giri del tenditore necessario per scollegare l'asta del cambio, per garantire la corretta regolazione durante il rimontaggio. Individuare i tre bulloni - su ciascun lato del fuoribordo - che fissano l'unità inferiore al motore e utilizzare una chiave inglese rimuoverli. Tirare verso il basso l'unità inferiore per separarlo dal motore.

2 Individuare l'albero motore, sporgente dalla unità inferiore, e il corpo della pompa dell'acqua, sopra l'unità inferiore, attraverso cui l'albero motore gira. Prendere dadi di bloccaggio gli stalloni negli angoli del corpo pompa acqua con un / 4-inch 1 chiave open-end o - probabilmente più facile - una presa di 1/4-inch e impostare i dadi di bloccaggio e le rondelle da parte.

3 Eliminare la girante - il kit di sostituzione della pompa contiene una ventola sostitutiva. Tirare il perno di azionamento della girante fuori l'albero di trasmissione con un paio di pinze ad ago.

4 Tirare la piastra di usura della girante e guarnizione della piastra dall'unità inferiore e disfarsene, oppure ripulire come pezzi di ricambio. Rimuovere ed eliminare il sigillo di trasmissione, la guarnizione del tubo dell'acqua e l'O-ring.

Installazione della nuova ventola

5 Installare la nuova guarnizione unità nel corpo della pompa acqua in modo che le labbra del sigillo sarà rivolto verso il basso una volta installato sulla unità inferiore. Ingrassare il sigillo, con grasso marino, una volta che è a posto. Installare il gommino tubo dell'acqua dal kit di sostituzione pompa nel più piccolo dei due fori sulla parte superiore della custodia.

6 Stendere un sottile strato di guarnizione sigillante su entrambi i lati della nuova guarnizione piastra di usura e posizionare la guarnizione sopra l'unità inferiore. Settle la nuova piastra ventola sulla parte superiore della guarnizione piastra di usura. Spingere il perno di azionamento di nuovo nella sua posizione sulla trasmissione. Far scorrere la nuova ventola in posizione, girando l'albero motore, se necessario, per spostarla oltre il perno di azionamento, e stabilirsi sulla piastra.

7 Abbassare l'alloggiamento in posizione, in modo da coprire la girante. Girare l'albero motore in senso orario per ospitare il corpo in quanto copre la girante. Twist la pompa, solo in senso orario, per posizionarlo sui perni di fissaggio (senso antiorario danneggiare le alette sulla girante).

8 Spalmare un po 'di guarnizione sigillante sui filetti dei quattro perni, posizionare le rondelle sui prigionieri e infilare i dadi su di loro. Serrare i dadi con una chiave di coppia tra il 70 e 80 pollici-libbre.

9 Reinstallare l'unità inferiore. Collegare nuovamente l'asta del cambio e reinstallare il coperchio del motore inferiore.

Consigli e avvertenze

  • Conservare tutte le parti riparabili rimosse, come pezzi di ricambio.
  • Se l'anello di tenuta albero motore è difficile da rimuovere, una piccola mascella estrattore sigillo farà il lavoro facilmente.
  • Prima di reinstallare il perno di azionamento della girante, tamponare la sua fine in grasso bianco per tenerlo in posizione mentre si fa scorrere la girante e corpo pompa su di esso.