scambiatore di calore Gear

La tecnica di pulizia per Marine Gear scambiatori di calore

Marine scambiatori ingranaggi sono dispositivi utilizzati per raffreddare motori marini con l'acqua in cui galleggiano. A volte una miscela di acqua e antigelo si utilizza invece solo acqua. Perché non hanno parti in movimento, sono generalmente privo di problemi operativi. L'unica eccezione è l'accumulo di sporcizia, che alla fine si verifica dopo un uso prolungato. Questo fa sì che l'acqua da bloccare l'ingresso dello scambiatore di calore. Se l'acqua non può entrare, il motore non può essere raffreddata, quindi è meglio per pulire regolarmente i dispositivi.

Dirt Buildup

Per un lungo periodo di tempo, sporcizia gradualmente si accumula sia all'interno che all'esterno dei tubi che costituiscono la zona di trasferimento di calore. La maggior parte degli scambiatori di calore di qualità hanno una caratteristica di design chiamato "fattore di sporcamento". Questo significa che sono progettati con un eccesso di capacità in modo che continueranno a funzionare a un livello accettabile anche dopo diventano moderatamente sporchi. Oltre un certo punto, lo scambiatore di calore dovrà essere adeguatamente puliti. A meno che tu non sappia quello che stai facendo, è meglio portarlo in un negozio per la pulizia.

detriti organici

Se prendete il vostro scambiatore di calore in un negozio, assicurarsi che i dipendenti sono esperti. Pulizia di un scambiatore di calore marino è di solito un processo in due fasi. Il primo passo consiste nello sbarazzarsi di grossi pezzi di detriti. Risciacquare lo scambiatore di calore con una soluzione piuttosto forte alcalina che rimuoverà grande materiale organico come sporco e olio.

Scala

Il secondo passo consiste nel rimuovere l'accumulo di scala derivanti da minerali trovati dentro l'acqua. Utilizzando una soluzione acida, lavare lo scambiatore di calore a fondo più volte.

Meno pulizia approfondita

Se il scambiatore di calore richiede una pulizia accurata meno, non è necessario rimuovere il dispositivo. Basta prendere un lungo pennello con un piccolo diametro - simile a quello usato per pulire una canna di fucile - e spazzolare l'interno dei tubi sul lato dove l'acqua entra nel sistema. Questo è dove si troveranno maggior parte l'accumulo di sporco. Non è raccomandato per le pulizie inesperti di utilizzare una soluzione di acido mentre il dispositivo è ancora attaccato al motore.

Installazione di una pompa di calore piscina

Installazione di una pompa di calore piscina

Installazione di una pompa di calore piscina

Mentre non c'è niente di più certo per farvi completamente sveglio e vigile di tuffarsi in una piscina di acqua fredda, è molto più rilassante di fare il bagno in una piscina piacevolmente tiepida. Una pompa di calore può essere un modo efficace per riscaldare l'acqua della piscina. Perché utilizza la temperatura esterna per creare il calore, le pompe di calore funzionano meglio in aree in cui il tempo non è così freddo. La pompa di calore mantiene la temperatura dell'acqua a qualsiasi temperatura si sceglie.

Posizionamento Needed

Posizionare la pompa di calore all'aperto. Ha bisogno di aria fresca a lavorare con in modo che non può essere collocato in un capannone. Si deve anche collegare nel vostro sistema piscina dopo l'acqua lascia la pompa dell'acqua, ma prima che sia clorurati. La pompa dell'acqua dovrebbe anche far circolare l'acqua di almeno 25 litri al minuto.

di connessione necessari

Collegamento al vostro sistema è semplicemente una questione di collegare la linea di pompa dell'acqua nello scambiatore di calore. Questo di solito richiede il collegamento di tubo in PVC nello scambiatore e sigillandolo con giunti di colla. Tuttavia, è necessario seguire specifiche del costruttore se differiscono.

potenza necessaria

Lo scambiatore di calore deve 220 Volt di corrente alternata e un circuito dedicato. Se questo non è disponibile, è necessario avere un filo elettricista in sistema di potere della vostra casa.

Vs. Salt Water Motori fuoribordo d'acqua dolce

Vs. Salt Water Motori fuoribordo d'acqua dolce


I due termini "acqua salata" e "acqua fresca", quando usato in riferimento ai motori fuoribordo, descrivono il tipo di sistema di un particolare motore fuoribordo utilizza raffreddamento. La differenza principale tra i due tipi di motori definitiva scende al valore complessivo, in termini di manutenzione richiesto e aspettativa di vita a lungo termine.

Sale raffreddato ad acqua Motori

motori fuoribordo acqua sale sono più propriamente indicati come motori "acqua grezza". Questo particolare tipo di motore fuoribordo è raffreddato dal disegno-up acqua dal mare o lago che circonda, che circola l'acqua attraverso il motore fuoribordo e tornando di nuovo al mare o lago.

Raffreddato ad acqua fresco Motori

motori fuoribordo acqua fresca operano attraverso un sistema di raffreddamento a circuito chiuso. Questo tipo di fuoribordo viene raffreddato mediante circolazione di acqua fresca o refrigerante direttamente attraverso il motore. Inoltre, l'acqua grezza (lago o acqua salata) viaggia attraverso un compartimento separato per raggiungere una unità chiamata uno scambiatore di calore. Qui il calore del motore viene trasferito dal refrigerante all'acqua grezza circolante. Questo scambio di calore mantiene la fresca fresca temperatura dell'acqua in circolo. L'acqua grezza viene quindi restituito di nuovo al lago o mare.

Valore del motore

motori di acqua salata sono inizialmente più attraenti perché sono meno costosi. Tuttavia, data la natura corrosiva del sale su parti del motore, fuoribordo acqua salata hanno un'aspettativa di vita breve. motori di acqua dolce in genere sopravvivere motori acqua salata e quindi in genere hanno un valore di rivendita più elevato. motori di acqua salata richiedono più manutenzione, come ad esempio routine di vampate di calore del motore per eliminare il sale accumulo e la sostituzione di parti arrugginite.

Infant Trach Cura

Infant Trach Cura


I genitori di un bambino che ha una tracheostomia richiedono formazione specifica per insegnare loro come prendersi cura di loro bambino. Infant cura tracheostomia può essere scoraggiante in un primo momento, ma con la conoscenza adeguata, i genitori possono sentirsi più sicuri di prendere la loro casa neonato dall'ospedale. Non c'è da preoccuparsi, però, il personale medico non permette di prendere il vostro bambino a casa senza prima sapere come prendersi cura per la tracheostomia.

Definizione

Secondo la Mayo Clinic, una tracheostomia è "un buco creata chirurgicamente nella parte anteriore del collo andando in trachea (trachea)." Per un bambino, un blocco nella trachea che non consente abbastanza aria nei polmoni può portare a una tracheotomia, una procedura chirurgica che mette un tubo attraverso lo stoma (foro nel collo) e lungo la trachea per mantenere la trachea aperta. Un ventilatore, una macchina che respira per il bambino, si attacca al cannula tracheostomica, se necessario.

Precauzioni

Nelle "Advances in Neonatale: Gazzetta ufficiale della National Association of Nurses neonatali," Elizabeth Fiske, RNC, MSN, PNN, afferma che il lavaggio delle mani prima di cura tracheostomia infantile è indispensabile, per mantenere i germi fuori della stomia. Si avverte anche che, come l'ossigeno non entra attraverso il naso o la bocca, non c'è umidità nell'aria respirata, che aumenta il rischio di muco nelle vie respiratorie. Dispositivi come uno scambiatore di calore e l'umidità possono aiutare a mantenere l'aria umida del bambino. Fiske consiglia anche mantenere l'aria circostante libera da fumo, sostanze chimiche e polvere.

Cura

Pulizia attorno allo stoma riduce adeguatamente la possibilità di batteri che entrano le vie respiratorie. Quando il bagno, Fiske dice, vasche poco profonde vasca o spugnature mantenere l'acqua di entrare nel stomia. Modifica della cannula tracheostomica in base alle istruzioni del medico è essenziale, e l'ascolto per ostruzioni delle vie aeree e l'aspirazione per rimuovere un blocco è necessario anche per il tuo bambino a continuare a respirare.

complicazioni

Secondo Fiske, infezioni stomia - una delle complicazioni con bambino cura tracheostomia - è indicato da arrossamento, sanguinamento o di drenaggio. pomata antibiotica solito cancella l'infezione. Una complicazione più grave è restringimento delle vie respiratorie, che garantisce aiuto di emergenza se le vie aeree restringe così tanto che non permetterà di tutto per tenerlo aperto.

considerazioni

La prima volta che portare il bambino a casa, Friske consiglia di utilizzare i servizi di un infermiere a casa per aiutare a "individuare le sfide impreviste in ambiente domestico," conferma lo stato di salute del vostro bambino e vi ricorderà di pratiche di cura di follow-up.

Specifiche per un motore Tune-Up di un motore Mercruiser Marine 470

Specifiche per un motore Tune-Up di un motore Mercruiser Marine 470


Il mantenimento di un sistema di azionamento severo di Mercruiser 470 mantiene regolarmente il motore in funzione in modo efficiente e aumenta l'affidabilità. Ci sono due tipi fondamentali di tune-up per questi sistemi. La messa a punto di base consiste nel sostituire solo le parti del sistema di accensione. Una full tune-up comprende i sistemi di accensione, motore e trasmissione di poppa.

Mercruiser 470 Specifiche

Il motore 470 è un motore Mercruiser cavalli quattro cilindri, 170. Il 470 ha un motore Ford a base di 3,8 litro, accoppiato ad un Mercury Alpha One outdrive. Il motore è unico per il suo sistema chiuso di raffreddamento. Questo sistema utilizza antigelo, insieme con l'acqua pompata lago, che attraversa uno scambiatore di calore per il raffreddamento del motore. Essa ha anche uno statore del motore e regolatore per la ricarica della batteria. Queste parti erano spesso difettoso e costose da sostituire. Ciò ha portato a kit aftermarket che convertono il sistema di carica ad un alternatore marina regolare.

Di base di messa a punto

La messa a punto di base è costituito da ispezione e la sostituzione delle parti usurate di accensione. Le parti incluse nel sistema di accensione sono le protezione di distributore, rotore, punti, condensatore, fili delle candele e le candele. Queste parti sono a volte disponibili come kit dalla maggior parte dei negozi marini e possono essere trovati in un fornitore di componenti per auto locale. E 'necessario verificare la tempistica su Mercruiser 470 motori di ogni stagione per garantire l'accensione avanza correttamente. Una ispezione visiva e la batteria di test di potenza devono essere eseguite, con sostituzione completa se ogni debolezza è rivelato.

Motore Tune-Up

Questo processo tune-up inizia con un controllo visivo dei componenti del motore. Controllo delle guarnizioni di scarico e soffietti per perdite, il cablaggio per le estremità sfilacciate o scollegati, e tutte le cinghie e tubi di cracking e morbidezza. Il rompifiamma, che si trova sopra il carburatore, è normalmente pulito con acqua ragia minerale o detergente per freni. Filtro carburante, olio motore e sostituzione del filtro ogni stagione è un modo economico per mantenere il motore operativo efficiente e affidabile. Il raffreddamento a circuito chiuso livello di sistema antigelo Mercruiser 470 viene controllato attraverso il piccolo tappo serbatoio situato nella zona anteriore superiore del motore.

Outdrive Tune-Up

Si raccomanda l'ispezione annuale del propulsore per i danni e la riparazione. rimozione Prop e l'applicazione di grasso per cuscinetti all'albero di trasmissione mantiene hub al minimo la corrosione. Ispezione e sostituzione del outdrive marcia fluido ogni stagione è una buona attività di manutenzione preventiva che aumenterà notevolmente marcia e durata dei cuscinetti. Un colore lattiginoso nel lubrificante è indice di contaminazione dell'acqua e dovrebbe essere studiata e indirizzata immediatamente. Il sistema MerCathode è zinco sacrificale legato al sistema elettrico che protegge il gruppo propulsore pitting e corrosione. Controllo e sostituzione queste parti metalliche sono regolarmente vitale nel mantenere l'azionamento da danni mentre in acqua.

Yamaha RX-1 Specifiche del motore

Yamaha RX-1 Specifiche del motore


La RX-1 è un 998cc, quattro tempi, motoslitta quattro cilindri prodotto da Yamaha. Introdotta nel 2003, è la prima motoslitta con un motore ad alte prestazioni a quattro tempi di oltre 145 cavalli. Il suo design è derivato direttamente dal 20 valvole, 998cc, moto da corsa R1, e fornisce i piloti con lo stesso tipo di velocità e controllo complessivo su un telaio relativamente leggero.

Prestazioni del motore

La RX-1 include un 998cc motore basata moto quattro tempi che fornisce più di 145 cavalli vapore. Offre molti aspetti di performance che sono esclusivi per il veicolo, tra cui: un design compatto in linea a quattro cilindri, un motore di punta-back di 30 gradi con l'assunzione di senso di marcia, under-the-sede di scarico per contribuire a centrare la massa del motore , un disegno brevettato testa a cinque valvole per permettere il flusso d'aria per il potere ad alto numero di giri e l'efficienza del carburante, quattro testa-tubi che raccolgono attraverso un sistema X-stile in due tubi di scarico posteriori per la massima potenza, albero di uscita del cambio-driven che consente ad alta RPM con una velocità di azionamento frizione più efficiente, quattro 37 millimetri carburatori omocinetici per una semplice valvola a farfalla e il risparmio di carburante e materiale volano magnete leggero per 425 watt di potenza elettrica. Altre specifiche standard sono dotate di una batteria a bassa manutenzione, un motore elettrico-avviamento che offre 1,5 volte più potere avviamento rispetto a antipasti a due tempi, e pistoni leggeri che operano in un rapporto 11,8-a-1-compressione con combustibile 87 ottani .

Progettazione e Gestione

La RX-1, progettato con un esclusivo chassis Deltabox, fornisce la costruzione a parete sottile con quattro volte maggiore rigidità e una riduzione del peso complessivo di nove chili rispetto agli altri modelli da corsa di influenza. L'aumento della forza viene anche riportato il motore alla porta di comando con la sua estrusione alluminio leggero. La tiranteria dello sterzo, instradato verso il lato del motore, permette il centro di gravità del motore sia 0,8 pollici inferiori e 2,0 pollici più indietro, fornendo equilibrio ottimale. Il sistema di montaggio isola vibrazioni del motore e incorpora gli scambiatori di calore sotto le pedane extra large per aumentare la forza del tunnel. La sospensione anteriore a doppio braccio oscillante con 40mm ammortizzatori si sposta nove pollici in verticale e crea assorbimento zero urto per il conducente con il suo angolo mandrino di 23 gradi. La speciale aggiunta di sci leggero-plastica con chiglie a doppio angolo offre anche sterzo preciso con poco sforzo.

autista Comfort

Insieme con i suoi aspetti alte prestazioni, la RX-1 è progettato con caratteristiche standard ed esclusivi che offrono comfort complessivo per il conducente. Cinque aspetti progettuali esclusive includono: un rapido Regolare sospensione posteriore che consente al pilota di regolare facilmente per lo smorzamento e la primavera tariffe, un indicatore LCD digitale (con retro-illuminazione e la mano e il pollice impostazioni più caldi), un impianto elettrico 425 watt che alimenta le più brillanti doppi fari del settore, doppio scarico che eliminano l'odore di scarico a due tempi, un acceleratore facile-pull e di un sistema frenante idraulico a doppio pistoncino. Altre caratteristiche standard variano da un leggero avviamento elettrico e R1 di tipo dual fanali posteriori a livelli di rumorosità complessiva più bassi e l'eliminazione di olio a due tempi.

5.7 Mercruiser Teoria di raffreddamento

5.7 Mercruiser Teoria di raffreddamento


Il motore Mercruiser 5.7 L ha due sistemi di raffreddamento, un sistema di acqua di mare e l'altro un sistema refrigerante chiuso come quella di un'automobile. Il sistema di acqua di mare assorbe il calore che il sistema di raffreddamento a circuito chiuso preleva dal motore. Il calore prelevato dal sistema di raffreddamento a circuito chiuso viene poi pompata fuori bordo attraverso lo scarico dell'acqua di mare. La chiave per il suo funzionamento è la posizione di ingresso grezzo-acqua.

Acqua grezza vs glicole etilenico

Il rapporto tra l'acqua grezza - o di mare - sistema e il sistema di raffreddamento a circuito chiuso è simile alla relazione tra raffreddamento a circuito chiuso di un'automobile e il radiatore. Poiché il refrigerante viene pompato attraverso il radiatore dalla pompa dell'acqua di mare - non la pompa dell'acqua per il raffreddamento a circuito chiuso, ma una pompa separata - agisce radiatore come uno scambiatore di calore. Il refrigerante riscaldata passa il suo calore al radiatore. Il radiatore poi disperde il calore nell'aria.

Lo stesso scambio avviene con il sistema di raffreddamento ad acqua grezza nel motore marino 5.7 L Mercruiser, solo che invece di spargimento di calore ad un radiatore, le 5.7 le mani il suo calore off per il sistema di raffreddamento ad acqua grezza.

Location, Location, Location

L'acqua non depurata - o acqua di mare - sistema di raffreddamento, ha requisiti specifici per l'ingresso dell'acqua grezza. La capacità del sistema di raffreddamento ad acqua marina è di 20 litri. Ciò significa che l'ingresso deve essere sufficientemente grande da consentire alla pompa per raccogliere 30 litri di acqua al minuto. L'ingresso deve essere sufficientemente grande per fornire una testa positiva alla pompa aspirazione dell'acqua di mare quando in corso.

Il pick-up acqua deve essere il più vicino alla presa d'acqua grezza possibile. Deve essere situato in un luogo che consente un flusso continuo, solido di acqua fluisca oltre quando la barca è in corso, il che significa che deve essere in una posizione in cui, anche quando la barca è su sull'aereo, è ancora sott'acqua in un zona relativamente indisturbata dal movimento dell'acqua attraverso la superficie dello scafo.

interdipendenza

Il sistema di raffreddamento chiuso è completamente dipendente dal sistema di acqua di mare per il trasferimento del suo carico di calore all'ambiente esterno. Il sistema di raffreddamento chiuso è normalmente pieno di 20 litri di glicole etilenico proprietaria. Nello scambiatore di calore - aspetto simile ad un radiatore - l'acqua marina scorre attraverso i tubi con il liquido refrigerante fluisce attorno ai tubi.

refrigerante recupero

Il sistema di recupero del refrigerante tira il refrigerante torna in un serbatoio dalla vaschetta di recupero del refrigerante 1/2-pinta come il motore si raffredda. Una bottiglia piena di recupero del refrigerante indica che il sistema di raffreddamento è completamente carica, una condizione felice. Qualora il livello in autunno flacone refrigerante, vi è una perdita di vuoto in uno dei due punti del sistema. Se si nota questa condizione, controllare il tubo che lascia il serbatoio o controllare la guarnizione sotto il tappo della bottiglia di recupero.

Come proteggere Motori Marini da Salt Water

L'acqua salata può causare alcune gravi complicazioni quando si tratta di archiviazione, ripristino e semplicemente utilizzando il motore marino. Se non difendere la vostra motore marino da questo elemento, presto scopre che si hanno gravi problemi di corrosione e di degrado - anche se il motore marino è stato fuori l'acqua salata per qualche tempo. Prendete un po 'semplice - e non è così semplice - precauzioni per assicurare che il vostro motore marino continua a funzionare per gli anni a venire.

istruzione

1 Sostituire le anodi di zinco motori marini regolarmente. Questa è la cosa più importante che puoi fare per difendere il tuo motore marino dall'acqua salata se si utilizza regolarmente. Si trovano in scambiatori di calore, RADIATORI, alberi, oggetti di scena e timoni. anodi di zinco prevenire la corrosione nel motore perché lo zinco viene mangiata da l'ambiente marino in luogo del tuo motore. È necessario sostituire questi anodi all'interno del motore e fuori su base regolare - come spesso come una volta al mese, se si utilizza la barca regolarmente.

2 Lascia la tua motore di un accurato risciacquo con acqua distillata. Ciò mantiene l'acqua salata da seduti sul motore e corrosione esso. Alcuni porti turistici hanno una zona in cui è possibile eseguire il motore in acqua distillata o fresca prima di rimuoverla dall'acqua. In caso contrario, potrebbe essere necessario svuotare manualmente il motore una volta che è fuori dall'acqua.

3 Smontare il motore per una piena immersione se si tratta di un problema di conservazione a lungo termine. Questo vi permetterà di memorizzare il motore in un ambiente completamente sommerso che impedirà la corrosione marina legate. Estrarre tutte le parti metalliche del motore. Se non si ha familiarità con il montaggio e lo smontaggio del motore, avere un professionista fare questo.

4 Pulire tutte le parti metalliche. Hanno bisogno di essere privi di olio e grasso. Potrebbe essere necessario utilizzare un sgrassante per ottenere tutte le parti completamente privo di sporcizia del motore.

5 Immergere i pezzi in un bagno di acqua distillata. Ciò impedirà la corrosione. È possibile modificare il settimanale acqua per i primi due o tre mesi, quindi passare a variazioni mensili.

Consigli e avvertenze

  • Una soluzione di soda 5 percento carbonato di sodio e acqua distillata può essere usato in deposito un'immersione permanente pure, ma questo richiede ulteriori misure di sicurezza e controllo pH regolare.

Ricostruire un Ghiacciaia per barche

Ricostruire un Ghiacciaia per barche


La "scatola di ghiaccio" su una barca è di solito una scatola di temperatura regolata, built-in, stainless- o rivestite in alluminio-legno, compensato dalle pareti che è circondato da un sistema di scambio termico di qualche tipo. Unità modulare, non è un componente strutturale del vaso. I pannelli sono di solito tenuti in posizione da un telaio leggero e sostenuta da legno per rigidità contro il movimento della nave in acqua e l'efficienza nello scambio termico.

istruzione

1 Rimuovere il contenuto della scatola di ghiaccio ad un opportuno alternate, spazio frigorifera.

2 Rimuovere i dispositivi di fissaggio che fissano le modanature tra i pannelli metallici interni di overhead del contenitore di ghiaccio. Rimuovere le strisce di metallo dalla scatola. Conservare questi elementi di fissaggio e tutti gli altri rimossi nel corso della ricostruzione del contenitore di ghiaccio.

3 Rimuovere i dispositivi di fissaggio che fissano uno dei pannelli interni di metallo della testa al telaio di supporto che circonda il contenitore di ghiaccio. Rimuovere il pannello dalla casella di ghiaccio.

4 Misurare la lunghezza e la larghezza della parte posteriore del pannello metallico, utilizzando un metro, dall'interno del labbro unilaterale all'interno del labbro sul lato opposto - i bordi del pannello sono piegate per formare un labbro tutto il modo per aggirare intorno al pannello in alto in legno esistente.

5 Trasferire queste dimensioni per un pezzo di nuova compensato marino dello stesso spessore del pezzo di compensato si sostituisce e ad un nuovo foglio di isolamento.

6 Tagliare il compensato marino a misura con una sega circolare.

7 Rimuovere i dispositivi di fissaggio del pannello di metallo che fissato il pannello al vecchio isolamento e compensato e li usa per fissare il nuovo isolamento - sostenuta dal pannello in legno compensato - in posizione all'interno del bordo del pannello metallico.

8 Riposizionare il pannello in metallo e il suo sostegno rinnovato nel contenitore scatola di ghiaccio nella posizione da cui è stato rimosso il pannello originale. Fissare il pannello alla cornice circostante quella posizione con le viti utilizzate per fissare originariamente pannello.

9 Rimuovere un altro pannello in alto e ripetere il processo fino a quando tutti i pannelli aeree hanno nuovo isolamento, sostenuta da nuovi compensato. Rimuovere e sostituire i pannelli di parete posteriore del frigorifero, una alla volta, dalla parte superiore sinistra alla parte inferiore destra. Rimuovere e sostituire i pannelli laterali nello stesso modo.

10 Sostituire le strisce sui bordi dei pannelli e fissarla con i dispositivi di fissaggio originali.

Consigli e avvertenze

  • Si tratta di un progetto che di solito è meglio effettuata quando la nave è ancorata o all'ancora in un porto protetto.
  • Fare attenzione a non danneggiare uno scambiatore di calore meccanico durante la reinstallazione dei pannelli.

Tipi di candele per un Evinrude Motore fuoribordo 1986

Tipi di candele per un Evinrude Motore fuoribordo 1986


Quando si va alla ricerca di candele per il vostro motore fuoribordo Evinrude, si faccia diverse scelte sul tipo di spine si dovrebbe usare. Prima di fare la vostra scelta, però, si dovrebbe sapere alcuni fatti su candele e si dovrebbe sapere cosa le spine sono raccomandati per il vostro motore. Si dovrebbe anche sapere come le tue abitudini di canottaggio influenzano le scelte spina.

Spine calde e fredde Spine

La candela isolante - fine ceramico della candela - serve per dissipare il calore dalla camera di combustione. Con una gamma di calore più bassa, le spine fredde sono progettati per carichi pesanti e alte velocità. Hanno isolatori in ceramica brevi per facilitare il trasferimento di calore più velocemente. spine calde sono progettati in breve, il canottaggio stop-and-go. Hanno un isolatore ceramico lunga per rallentare il trasferimento di calore.

La scelta di un tipo di spina

In un raro momento metaforica, il manuale di riparazione Evinrude dice: "Il più breve il percorso, il calore più velocemente viene dissipata e il dispositivo di raffreddamento la spina. Più lungo è il percorso, più lento è il calore viene dissipato e il più caldo la spina." Il "percorso" in questa dichiarazione ha due significati. Uno riguarda la lunghezza del isolatore ceramico della spina. L'isolatore più corto dissipa il calore più rapidamente perché il calore ha un percorso più breve da percorrere prima di raggiungere la superficie dell'isolatore, che funge da scambiatore di calore. L'altro significato, però, è un indicatore per voi al momento di scegliere i tappi. In caso di soste frequenti e ripartenze, come quando la pesca, è percorrere un percorso più breve e hanno bisogno di spine calde. Se sei un incrociatore, l'imbarcazione viene usata per seguire un percorso più lungo, è necessario tappi freddi.

Hot Plug consigliato

I manuali di negozi e di riparazione per motori fuoribordo Evinrude raccomandano Campione QL77JC4, QL82C, QL78C e candele QL16V per i navigatori cui attività nautica richiedono un hot plug. Come con qualsiasi componente, la selezione è limitata alla spina raccomandata per il motore. Mentre il manuale di riparazione e manutenzione dice che le spine "equivalenti" sono accettabili, nessun produttore rende sostituti per i tappi a caldo consigliati per i motori fuoribordo Evinrude.

Spine freddi consigliati

I manuali negozio Evinrude e riparazione raccomandano Campione L86C e L77CR candele marini per l'uso in tutti i motori che hanno bisogno di una spina fredda. Selezionare la spina consigliata per il vostro motore. Mentre molti produttori fanno un equivalente alla spina L86C scintilla, la candela L77CR non ha equivalenti.

Come neutralizzare gli effetti di acqua salata su motori marini

Come neutralizzare gli effetti di acqua salata su motori marini


Molti motori marini, e in particolare i motori fuoribordo, dipendono da ciò che & # 039; s chiamato un sistema di "acqua grezza" per il raffreddamento. Altri, in particolare grandi barche, hanno uno scambiatore di calore montato sul loro fondo. Alcuni hanno una combinazione. Quando poi il sistema di acqua grezza di una barca & # 039; s incontri a motore d'acqua salata, forse da una breve escursione in mare, che si contamina con il sale, perché i sali dall'acqua di mare potranno aderire alle superfici di sistemi di raffreddamento. L'unico rimedio è quello di lavare quei sali destro fuori di esso & mdash; con acqua fresca.

istruzione

1 Rimuovere l'elica sollevando le linguette di bloccaggio sulla rondella (per i prodotti Mercury Marine) o rimuovere la coppiglia dal dado dell'albero dell'elica (prodotti da parte dei produttori marini diversi da mercurio), poi girando il dado in senso antiorario per allentarla. Rimuovere il dado dell'elica, l'elica, e qualsiasi rondelle o altre parti attaccate all'albero dell'elica.

2 Collegare un tubo da giardino per un dispositivo di lavaggio. Per i motori fuoribordo, il dispositivo di lavaggio si presenta come un paio di cuffie, ed è spesso chiamato "cuffie". Per tutte le altre navi, comprese le moto d'acqua, il dispositivo di lavaggio è un'estensione del tubo con una estremità appositamente adattata per adattarsi al raccordo di lavaggio di un particolare modello di motore marino.

3 Montare il dispositivo di lavaggio al motore. Per un motore fuoribordo, questo significa diffondere i lati del dispositivo di lavaggio e ponendo le "cuffie auricolari" sulle prese dell'acqua prime sul gruppo inferiore & mdash; la parte che va in acqua & mdash; del motore. Un "manicotto" si inserisce su ciascuno dei insenature. Per altri tipi di imbarcazioni, avvitare il dispositivo di lavaggio sul ingresso di lavaggio, la cui posizione è chiaramente marcato nel vostro operatore di motore & # 039; s manuale. Accendere l'acqua tutta la sua forza. L'acqua inonderà provenienti da tutto il cuffie, ma non da altri tipi di allegati vampate di calore.

4 Avviare il motore e lasciarlo al minimo per tre a 10 minuti per svuotare l'acqua salata dalla barca & # 039; s motore. Tempo di lavaggio può variare da produttore a produttore & mdash; Mercury Marine consiglia di tre-cinque minuti per i suoi motori fuoribordo. Altri produttori possono raccomandare periodi di tempo diversi. Consultare il gestore del motore & # 039; s manuale per il modello di imbarcazione.

5 Spegnere il motore e scollegare o rimuovere il dispositivo di lavaggio dal motore. Lavare l'esterno del motore con detergente liquido ed acqua. Lasciare che il motore si asciughi, poi la polvere con un leggero strato di umidità-esclusione lubrificante spray per prevenire la corrosione.

Consigli e avvertenze

  • Attenzione quando si rimuove l'elica; scioperi elica feriscono e uccidono oltre un centinaio di persone l'anno.

Come utilizzare una valvola Parlando

Le valvole di lingua sono dispositivi che ripristinare la dignità della comunicazione parlata di alcuni individui costretti a usare cannula tracheostomica. Un professionista, membro della famiglia addestrato assistenza sanitaria o l'individuo si può attaccare la valvola parlando al tubo di tracheotomia, ma ci sono alcune procedure che solo un tecnico respiratoria dovrebbe intraprendere. La valvola si apre ogni volta che si parla l'individuo inala. Quando si espira, la valvola si chiude e l'aria è costretta attraverso le corde vocali, permettendo discorso. L'aria esce attraverso la bocca o il naso. individui più giovani sembrano adattarsi alla valvola di parlare in fretta, ma i pazienti più anziani possono avere bisogno di aumentare gradualmente la quantità di tempo di indossare la valvola di parlare fino a quando non sono confortevoli con esso.

istruzione

1 di aspirazione della trachea, poi la bocca, per pulire le secrezioni delle vie aeree. secrezioni molto spessi o abbondanti possono precludere l'uso di una valvola di parlare. A differenza di altri dispositivi, tubi marca tracheostomia Portex utilizzano una cannula interna che deve essere rimosso prima di inserire una valvola di parlare.

2 Prova il tuo livello di saturazione di ossigeno. Dovrebbe essere superiore al 92 per cento. Non posizionare la valvola di parlare quando i livelli di saturazione sono pari o inferiore a 92 per cento.

3 aspirazione La bocca e il naso con un bracciale cannula tracheostomica. Sgonfiare la cuffia. Re-aspirazione della trachea e la bocca dopo il bracciale cannula tracheostomica è sgonfiato.

4 Tenere la piastra di collo cannula tracheostomica di soggetti non dipendenti dal ventilatore con la mano non dominante per stabilizzarlo. Usa la tua mano dominante per posizionare la valvola parlando nella cannula tracheostomica senza forzare. Forzare la valvola parlando nel tubo può causare difficoltà durante la rimozione e danneggiare il diaframma della valvola a parlare.

5 Ruotare la valvola a proposito di soggetti non dipendenti dal ventilatore in senso orario di un quarto di giro. Posizionare il bracciale cannula tracheostomica sulla valvola di lingua per i pazienti trattati con ossigeno supplementare.

6 Regolare il ventilatore e gli allarmi per le persone dipendenti dal ventilatore. Questo deve essere fatto da un terapista della respirazione.

7 Inserire la valvola parlando tra il tubo flessibile e l'adattatore girevole del circuito di ventilazione per le persone dipendenti dal ventilatore. Mettere la parte posteriore individuale sul ventilatore. allarme di pressione del ventilatore si accende e l'allarme volume spento.

8 Controllare per assicurarsi che la valvola di lingua è regolato correttamente. Rimuovere la valvola di parlare immediatamente quando ci sono segni di distress respiratorio. Per gli individui dipendenti dal ventilatore, chiamare il terapista per regolare il ventilatore. Gli individui con le secrezioni di spessore può essere necessario un aggiustamento nello scambiatore di calore umidità.

9 Incoraggiare l'individuo a parlare con la valvola di lingua inserita nello stesso modo in cui parlava prima della tracheostomia. Può verificarsi alcuni colpi di tosse come il suo sistema respiratorio inizia a lavorare più normalmente. Coloro che non hanno parlato per un periodo prolungato di tempo può essere necessario lavorare con un logopedista di imparare di nuovo vocali e di respirazione modelli necessari per parlare.

10 Regolare il ventilatore, se necessario, se gli individui ventilatore-dipendenti trovano la sensazione di aria continuo che fluisce attraverso le vie respiratorie superiori sconcertante o scomodo. Le regolazioni devono essere eseguite da un terapista della respirazione.

11 Rimuovere la valvola dalla prima stabilizzare la tracheostomia tubo piatto collo della non-ventilatore individui dipendenti con la mano non dominante. Con l'altra mano, girare con cautela la valvola di parlare in senso antiorario e rimuoverlo. Sostituire la cannula interna se si utilizza una cannula tracheostomica Portex. Per gli individui dipendenti dal ventilatore, chiamare il terapista per regolare il respiratore prima di rimuovere la valvola di parlare. Rimuovere la valvola di parlare, posizionare l'individuo sul ventilatore e gonfiare il bracciale cannula tracheostomica.

12 seguire il programma nel grafico di un individuo che determina quando il tubo deve essere indossato. Il grafico sarà anche notare se la valvola di lingua può essere indossato durante i pasti. Rimuovere la valvola di lingua per l'aspirazione, cure inalatorie e durante il sonno.

13 Pulire la valvola di lingua quotidiana facendo fluire in una tazza di acqua tiepida. Eliminata l'acqua e riempire la tazza con acqua tiepida con una goccia di un non-profumo liquido per piatti aggiunto ad esso. Swish la valvola di parlare in acqua saponata. Eliminare l'acqua saponata, riempire la tazza con acqua calda, sciacquare la valvola con l'acqua e lasciare che il parlante valvola di asciugare prima di inserirlo nella sua custodia.

Perché l'acqua Collect & FREEZE sul piano di fondo del congelatore?

Perché l'acqua Collect & FREEZE sul piano di fondo del congelatore?


Come condizionatori, congelatori utilizzano un refrigerante per trasferire il calore dal vano congelatore e in aria. Questo raffredda il vano congelatore fino a raggiungere temperature sufficientemente basse per congelamento dell'acqua. Sensori e un termostato temperature monitorare ed eseguire il sistema freezer a seconda delle necessità. Normalmente questo sistema funziona bene, ma a volte si verificano problemi e il congelatore può raccogliere l'acqua nel vano inferiore.

perdite

La causa più comune per l'acqua raccolta e congelamento sul fondo del congelatore è una perdita. Questa perdita può verificarsi nei tubi e valvole che dirigono acqua nel freezer per fare il ghiaccio, se il sistema freezer utilizza un fabbricatore di ghiaccio automatico. Se questo è il caso, i proprietari possono sostituire tubi e valvole per risolvere il problema. Se il congelatore è costruito sotto di un frigorifero, acqua può essere fuoriesce dalla parte inferiore del frigorifero.

Scambiatore di calore Tubi

Lo scambiatore di calore è il sistema che trasferisce calore lontano dal congelatore. Gli sbalzi termici nel calore tubo scambiatore può provocare la formazione di condensa molto facilmente. A volte questo provoca fuoriuscita all'esterno del freezer, e talvolta la condensa può fuoriuscire nel congelatore stesso, soprattutto nelle zone umide dove c'è molta umidità nell'aria.

Problemi di scarico

Un'altra causa molto comune di acqua sul fondo del congelatore è un problema di scarico. Congelatori hanno tubo di scarico e uno scarico nel vano inferiore per sbarazzarsi di qualsiasi eccesso di acqua che si verifica quando il congelatore passa attraverso un ciclo di sbrinamento. Se lo scarico viene bloccato o il tubo di scarico è ostruito, l'acqua dovrà dove andare e siederà sul fondo del congelatore, gelati lì.

Termostato

Se il termostato o sensori nella malfunzionamenti freezer, possono fare freezer costantemente correre o costantemente passare attraverso cicli di sbrinamento. problemi Timer e temperatura possono causare il congelatore produrre troppa acqua per poter affrontare, o congelare acqua sul fondo del congelatore prima che possa defluire.

Problemi coil

Il congelatore utilizza batterie del condensatore per raccogliere il calore e passare in aria, che permette al refrigerante per raffreddare in modo che possa raccogliere più calore dal vano congelatore. Se queste batterie di condensazione diventano sporchi o ricoperti di brina, che possono causare una vasta serie di problemi, tra cui problemi di acqua e l'eccesso di gelo.

GM 5.7L liquido di raffreddamento motore Leak

GM 5.7L liquido di raffreddamento motore Leak


Se si sospetta che il motore Mercruiser 5.7 litri, basata sul blocco GM 350, una falla del sistema di raffreddamento, una prova di pressione, un po 'ispezione visiva e l'udito acuto può portare destro ad esso. Se non viene trovata nessuna perdita, il motore perde internamente - possibilmente da bulloni allentati sulle teste dei cilindri o il collettore di aspirazione. Essa può venire da una testa danneggiata o la guarnizione del collettore, o anche un gruppo motore rotto o poroso.

istruzione

1 Rimuovere il tappo di pressione dallo scambiatore di calore. Lavare il tappo con acqua pulita, semplice per rimuovere i detriti e depositi da superfici di tenuta. Ispezionare la guarnizione in gomma e sigillo del tappo sul tappo per le lacrime, tagli, crepe o altri danni o deterioramenti. Sostituire la guarnizione se è danneggiato. Sostituire l'intero tappo se la guarnizione in gomma è danneggiata. Ispezionare le linguette di bloccaggio sul cappuccio. Sostituire il tappo, se ve ne sono piegati o incrinato.

2 Testare il tappo a pressione con un tester pressione del sistema di raffreddamento, per garantire che tiene la sua pressione nominale per 30 secondi senza cadere al di sotto di 11 psi, e allevia la pressione a 16 psi.

3 Pulire l'interno del bocchettone di riempimento dello scambiatore di calore per rimuovere eventuali depositi o detriti, con acqua pulita e uno straccio negozio. Esaminare la minore superficie interna del bocchettone di riempimento di tenuta per danni. Ispezionare le camme di bloccaggio sul bocchettone di riempimento per assicurarsi che non siano piegati o danneggiati.

4 Aggiungere refrigerante alla sezione acqua fresca del serbatoio del liquido refrigerante in modo che il livello del liquido refrigerante è di 1 pollice sotto la parte superiore del bocchettone di riempimento. Collegare un tipo automobilistico tester di pressione del sistema di raffreddamento per il bocchettone di riempimento e pressurizzare il raffreddamento a circuito chiuso a 20 psi.

5 Osservare il manometro di lettura per due minuti. Se le perdite di carico, ispezionare i tubi, guarnizioni scarico tappi, rubinetti, tappi di base e la guarnizione pompa di circolazione per perdite, mantenendo una pressione di 20 psi sulla sezione raffreddamento a circuito chiuso. Nel farlo, ascoltare le bolle o sibilo.

6 Accendi il motore. Pressurizzare il sistema di raffreddamento a 20 psi e osservare il manometro sul tester. Se l'ago nel calibro vibra, compressione o la combustione siano perdite nella sezione di raffreddamento da una perdita nella camera di combustione.

7 Rimuovere cavi candela uno alla volta mentre si guarda il manometro; la vibrazione diminuisce o interrompe quando il filo spina viene rimosso da un cilindro con una perdita.

8 Rimuovere le candele uno alla volta dai cilindri di ulteriore conferma di una perdita. Esaminate la punta della candela per la presenza di refrigerante. Una candela che è perfettamente pulita o ha un aspetto lattiginoso sulla sua superficie è segno di una perdita in quel cilindro. Spegnere il motore.

9 Sostituire i tubi e guarnizioni danneggiate o usurate. Chiudere i rubinetti di scarico di raffreddamento e sostituire le spine di base mancanti o danneggiati. Se necessario, sostituire la guarnizione della pompa di circolazione.

Consigli e avvertenze

  • Una perdita di refrigerante può anche derivare da metallo rotti o porosa nella pompa di circolazione dell'acqua. Prima di sostituire la guarnizione della pompa, ispezionare la superficie esterna della pompa per l'evidenza di danni o deterioramenti.

Il mio 16 HP Onan motore avviato e quindi Platea

Il motore da 16 cavalli Onan diesel - conosciuta anche come la Cummins Onan QD MDKBM - poteri generatori per le barche in tutto il mondo. Affidabile come il 16-cavallo Onan è, di tanto in tanto bancarelle poco dopo l'avvio. Quando ciò accade, il display digitale o la spia di stato interruttore di comando diventa il tuo nuovo migliore amico, come ci dice che cosa vecchia fallimento o disastro fresco ha colpito il motore; ci sono tre possibili cause.

Alta Temperatura del motore

Se il motore si surriscalda e non si lascia raffreddare prima di essere riavviato, si riavvia, poi si spegne. Il motore 16 horspower Onan è raffreddato da un sistema di radiatori simile chiamato "raffreddatore della carena," uno scambiatore di calore all'esterno dello scafo che utilizza l'acqua fredda che circonda il vaso per raffreddare il liquido che fluisce attraverso il sistema di raffreddamento. Una fuoriuscita o la linea del liquido di raffreddamento rotto, un refrigerante danneggiato pompa di circolazione, danneggiato la chiglia più fresco, o un dispositivo di raffreddamento della chiglia che è intasato con la flora e la fauna presenti nell'acqua può causare il surriscaldamento del motore. Se si preme il pulsante "Stop", il display digitale lampeggia il numero "1" o l'interruttore di comando spia lampeggia stato una volta.

Bassa pressione olio

Bassa pressione olio da una pompa dell'olio fallito, un intasamento interno o una mancanza di petrolio fa sì che il Onan 16 a chiudere. Il display digitale lampeggia il numero "2" o la spia di stato lampeggia due volte per indicare il motivo dell'arresto.

guasto Servizio

difetti di servizio sono indicati da un "3" seguito da un codice a due cifre, il tutto sullo schermo. E 'un po' più complicato quando si hanno solo la spia di stato. Dopo la spia lampeggia tre volte - e continuerà a lampeggiare fino a quando si preme il pulsante "Stop" - il codice a due cifre inizia a lampeggiare. Il codice viene fornito in due pezzi. Si compone di una serie di fino a sette lampeggi seguiti da una breve pausa, seguita da fino a nove lampeggia.

Codice

Il codice utilizzato dal motore di dirvi perché si spegne dopo che è stato avviato è ingombrante. Una volta che hai registrato il codice dalla schermata di visualizzazione o il lampeggiante, si trovano i codici di cui alla sezione 5 del Manuale del Onan operatore Cummins, in Tabella 5-1. Dopo aver decodificato il lampeggiante, premere il pulsante "Stop" due volte per cancellare il codice. È quindi possibile prendere le misure necessarie per alleviare il problema prima di riavviare il motore.

La mia Volvo Penta 2003 è surriscaldato

La mia Volvo Penta 2003 è surriscaldato


Il motore marino Volvo Penta 2003 se usato in barche entrobordo o barche entrobordo-fuoribordo, può surriscaldarsi e subire danni significativi. Le cause del surriscaldamento in autunno motore di Penta in quattro categorie principali, che vanno dai problemi elettromeccanici difficili da riparare a cose semplici come passare il tempo a caccia di pesci che si nascondono da voi in luoghi poco profonde.

Funzionamento in acque poco profonde

Quando andare in barca in acque poco profonde, come ad esempio una piccola insenatura, noto sia per i pesci enormi e la sua profondità, la barca può "toccare il fondo". Quando si raggiunge o trascina sopra il limo sul fondo di un corpo di acqua, ogni urto e aspirazione sul fondo della barca raccoglie un rivestimento di fango del fiume. Se i detriti di fango e di fondo non è rapidamente lavato via dalle acque più profonde, può intasare la pompa dell'acqua grezza o le prese d'acqua unità del Volvo Penta. In imbarcazioni dotato di uno scambiatore di calore - come radiatore di una macchina, ma integrato nel fondo della barca - lo scambiatore di calore può diventare coperto di fango che impedisce lo scambio termico con l'acqua sotto la barca, provocando il Penta surriscaldamento.

Le cause elettromeccanici ed elettrici

Il termostato e il circuito di invio della Volvo Penta potrebbe non riuscire, secondo la sezione di risoluzione dei problemi del manuale di istruzioni Volvo Penta. Il termostato controlla la temporizzazione del flusso di acqua di raffreddamento nelle gallerie di raffreddamento intorno cilindri del motore e del collettore di scarico. Se il termostato non funziona, il motore si surriscaldi. Il termostato si basa sul circuito di invio per azionare la valvola pompa di circolazione - fare un circuito di invio fallito un altro potenziale causa del surriscaldamento.

guasto della pompa

La pompa di circolazione si muove l'acqua in tutto il motore. Se la pompa non riesce a causa di una girante che è danneggiata o semplicemente cadendo a pezzi a causa dell'età, il motore si surriscaldi. Un corpo pompa incrinato sul motore marino Penta causerà flusso ridotto e il motore si surriscalda. La pompa dell'acqua grezza è la pompa che "raccoglie" l'acqua del lago o fiume, per l'utilizzo da parte della pompa di circolazione. Se la pompa dell'acqua grezza ha una girante danneggiata, possibilmente da succhiare fino fango o detriti dal fondo, si finirà per fallire. Una pompa dell'acqua rotto crudo è un'altra causa di surriscaldamento.

cose semplici

Infine, prima che qualcuno va in barca, essi dovrebbero controllare tutti i tubi dell'acqua e le cinghie sul loro motore marino Volvo Penta. I tubi trasportano l'acqua dalle prese dell'acqua prime alle pompe, che raffreddano il motore con i loro sforzi. Un foro in un tubo può causare altrettanti problemi come la parte più complessa del sistema di raffreddamento. La pompa di circolazione è azionata da una cinghia che è azionata dall'albero motore. Se il nastro che guida le interruzioni della pompa, la pompa non funziona e il motore si surriscalda. Se la cinghia scivola, la pompa funziona a intermittenza e può simulare una pompa con un alloggiamento di cracking. Questo è il motivo per cui si controlla le cinghie e tubi durante le ispezioni di manutenzione periodica e prima di andare in barca.

Come per l'inverno un vero entrobordo barca a motore

La ruggine è il nemico. Prevenire ruggine è la chiave per l'inverno un vero motore interno, uno con alberi di trasmissione fissi che si estendono dall'interno della nave. Durante lo stoccaggio invernale, la ruggine può prendere piede nel sistema di raffreddamento, il carburatore, le linee di carburante e il serbatoio del carburante ed un inibitore della ruggine anticorrosivo è essenziale. La rimozione di contaminanti dalla bagno d'olio che attirano la ruggine protegge i pistoni e basamento è anche essenziale. Un processo potenzialmente lungo, ma comunque aiuta ad assicurare che l'inizio della prossima stagione nautica non subirà ritardi.

istruzione

1 Aggiungere uno stabilizzatore di carburante ad ogni pieno di carburante procurato dopo il primo giorno dell'ultimo mese della stagione nautica. Se il motore è dotato di carburatori, prima di spegnere il motore verso il basso, spruzzare spruzzo sintonizzatore motore nel carburatore e consentire al motore di funzionare al minimo per 15 minuti per spostare i depositi carboniosi dalle pistoni e spostarli al bagno d'olio carter. Prima di rimorchio la barca, spegnere la valvola del serbatoio del carburante e avviare il motore al minimo mentre si spruzza un olio appannamento nel carburatore finché il motore non muore.

2 Se il sistema di raffreddamento dipende da una chiglia-cooler, modificare il refrigerante nello scambiatore di calore quando si pulisce lo scambiatore di calore. Se il sistema è dipendente da un sistema di acqua grezza, scollegare l'ultima linea di aspirazione dell'acqua prima che il motore e la prima linea di scarico acqua dopo il motore con una chiave a tubo.

3 Collegare linee di raffreddamento flessibili sia all'ingresso e all'uscita e immergere la linea di aspirazione flessibile in un garbage pulita può mezzo pieno di una miscela 50/50 di acqua fresca e antigelo anticorrosivo. Impostare la linea di scarico flessibile in un bidone della spazzatura vuoto. Ruotare il motore sopra con l'avviamento finché la soluzione antigelo esce dal tubo di scarico. Spegnere le valvole di scarico e la linea di aspirazione e scollegare le linee di raffreddamento flessibili.

4 Cambiare i filtri del combustibile primario e secondario. Cambiare i filtri olio e olio.

5 Rimuovere il dado dal terminale sul solenoide di avviamento con un driver dado e rimuovere il filo interruttore a chiave rosso dalla carica. Staccare la cinghia di messa a terra tra l'elettrovalvola e il motorino di avviamento. Scollegare il cavo di messa a terra tra l'avviamento e il terreno comune.

Come per l'inverno una barca a motore entrobordo

Quando la stagione si conclude canottaggio, alcuni utenti di parcheggiare la barca in cantiere stoccaggio o strada privata senza un pensiero per l'avviamento del motore la prossima stagione. Così facendo, essi assicurano che il primo avvio della prossima stagione sarà fastidioso o costosi o entrambi. Molti dei problemi connessi con quel primo viaggio verso l'acqua può essere evitato prendendo il tempo per l'inverno il motore prima della posa della barca per l'inverno.

istruzione

1 Cambiare il refrigerante del motore e sciacquare il sistema di raffreddamento, compreso il blocco motore, scambiatori di calore, scaldabagno e la bottiglia di overflow. Riempire il sistema di raffreddamento con una miscela 50/50 di fresco antigelo e acqua riempiendo il tubo del riscaldatore con una piccola pompa a mano e riempire il motore quando la miscela ritorna dal riscaldatore di acqua al motore. Quando il refrigerante riempie la "serbatoio di carico," ricollegare il tubo del riscaldatore al motore. Ciò elimina quasi tutta l'aria dal sistema di raffreddamento.

2 Cambiare l'olio motore e trasmissione, scaricare l'olio motore dalla coppa coppa dell'olio e l'olio del cambio dalla scatola del cambio coppa attraverso i tappi di scarico olio su ciascuno di essi. Sostituire l'olio con l'olio nuovo del grado adeguato, attraverso il tappo del bocchettone. Modificare i filtri dell'olio in linea e, se presente, le cartucce Racor.

3 Rimuovere il rompifiamma dalla presa d'aria del motore. Spruzzare appannamento olio nel carburatore mentre il motore è in funzione per prevenire la corrosione nel carburatore e getti.

4 Chiudere la valvola di alimentazione del combustibile o scollegare il tubo del carburante dal motore e far funzionare il motore fino a quando non finisce il carburante. Quando il motore comincia a morire, mettere un altro spruzzo pesante di appannamento olio nella presa d'aria, attraverso il rompifiamma.

5 Scaricare tutta l'acqua dal contenitore marmitta.

6 Sigillare tutte le prese d'aria, prese d'aria e del carter trasmissione, terminali di scarico e prese d'aria del serbatoio di involucro di plastica e nastro adesivo.

Consigli e avvertenze

  • Appannamento olio, chiamato anche "olio di stoccaggio," può essere trovato alla maggior parte dei rivenditori in barca o case di rifornimento di canottaggio.
  • il cambio dell'olio e del liquido di raffreddamento modifiche dovrebbe essere fatto con la nave a terra. Una tazza di olio motore coprirà 1/4 miglio quadrato di acqua e le ammende di legge per una fuoriuscita di petrolio, anche minore può iniziare a $ 5.000 (US EPA).

Come correggere un Mercruiser termostato

Come correggere un Mercruiser termostato


Un termostato in un motore marino Mercruiser mantiene sicuro il motore di azionamento all'interno del campo di temperatura corretto regolando il flusso di refrigerante attraverso il blocco motore e scambiatori di calore. La maggior parte dei produttori di marine raccomandano questi motori devono operare tra 160 e 180 gradi. Correzione di un problema di termostato Mercruiser comporta la sostituzione. Problemi spesso conseguenza le unità difettose o termostati con rating impropri di temperatura. Consultare il manuale del proprietario o contattare un concessionario Mercury Marine per la corretta del termostato per il particolare motore.

istruzione

1 Salite sulla barca e aprire il vano motore. Ricerca del termostato nella zona centrale anteriore del blocco motore. La parte superiore della custodia dispone di quattro tubi collegati ad esso.

2 Allentare la una delle fascette sul lato dell'alloggiamento ruotando la vite in senso antiorario con un cacciavite grande a testa piatta. Afferrare l'estremità del tubo con le mani e tirare su di esso, mentre ruotando per rimuoverlo dalla custodia. Ripetere la procedura sul resto dei tubi.

3 Esaminare attentamente i tubi. Spremere loro per assicurarsi che essi sono fermi per la presa. Sostituirli se si sentono morbido o appaiono incrinato sulla superficie.

4 Individuare le due viti che fissano il termostato al blocco motore. Rimuoverli con una chiave a tubo e tirare il corpo e fuori di esso con le mani. utilizzare con cautela un piccolo cacciavite per aiutare a fare leva fuori dal contenitore, evitando danni alle superfici. Esaminare la posizione del termostato per assicurare la sostituzione è installato nello stesso modo.

5 Estrarre il termostato con una pinza e pulire la superficie di montaggio e l'alloggiamento con un raschietto lama di rasoio e rimozione guarnizione. Applicare una piccola quantità di guarnizione sigillante alle superfici pulite e posizionare la guarnizione e termostato sostituzione nell'apertura. Posizionare l'alloggiamento sopra il termostato e reinstallare i due bulloni abitative. Serrare a circa 30 piedi-libbre con una chiave di coppia.

6 Ricollegare i tubi flessibili per l'alloggiamento e posizionare le fascette sulle estremità del tubo. serrarle con un cacciavite a testa piatta e chiudere il vano.

Rimozione Marine Trasmissione

Rimozione Marine Trasmissione


trasmissioni marine trasmettere potenza dal motore all'albero e l'elica della barca. A seconda della marca e tipo, la trasmissione può funzionare idraulicamente, simile ad un cambio automatico in una macchina, o con una piastra di pressione e disco di frizione come in una frizione. Diversamente trasmissioni automotive, trasmissioni marine operano in una sola velocità di avanzamento e ad una velocità in retromarcia. Queste trasmissioni sono soggette a una serie di condizioni avverse che comprendono gli urti pesanti di rapido spostamento durante le operazioni, generazione di calore elevato e allineamento variabile manovra tra gruppo motore e la trasmissione e l'albero. Con la sua posizione bassa nella sentina sala macchine, la trasmissione è vulnerabile a immersione durante le inondazioni anche moderata. Rimuovere trasmissioni usata o allagate per qualsiasi servizio importante o riparazione.

istruzione

1 Rimuovere i bulloni di accoppiamento trasmissione-to-albero utilizzando chiavi. Far scorrere l'albero di distanza dalla trasmissione per ottenere uno spazio sufficiente per la rimozione di trasmissione.

2 Staccare il collegamento passaggio dalla trasmissione utilizzando chiavi.

3 Togliere il tappo di scarico della trasmissione. Scaricare tutto il fluido dalla trasmissione in una vasca di raccolta. Controllare il fluido per i segni di scaglie metalliche o contaminazione dell'acqua.

4 Allentare la linea di raffreddamento di trasmissione morsetti presso lo scambiatore di calore con un cacciavite o un dado-conducente, se applicabile. Rimuovere le linee dai capezzoli scambiatore di calore di raffreddamento della trasmissione. Inserire il linee di raffreddamento con un bullone di trasmissione, e serrare le fascette per evitare fluido di trasmissione restante fuoriuscita nelle sentine.

5 Collegare un paranco a un membro di testa nel vano motore, se possibile, o un legno pesante messo attraverso il portello sala macchine. Collegare la catena di sollevamento del paranco per le alette di sollevamento sulla trasmissione con catene. Prendere l'allentamento della catena di sollevamento con la gru fino a quando il gioco è andato. Non stringere troppo, altrimenti si causare legame tra il motore e la trasmissione.

6 Rimuovere le viti di fissaggio cambio-motore dalla trasmissione, utilizzando un cricchetto e presa.

7 Inserire palanchini tra i punti di leva su entrambi i lati della trasmissione e l'alloggiamento piastra posteriore del motore o campana. Sollevare entrambi i lati contemporaneamente per separare la trasmissione dal motore.

8 Infilare la trasmissione dall'albero di uscita del motore fino a liberarlo del motore. Regolare il paranco come si va evitare impegnare la trasmissione sull'albero di uscita del motore mentre ancora sopportare il peso della trasmissione.

9 Sollevare la trasmissione di sentina con il paranco.

Consigli e avvertenze

  • Alcune trasmissioni utilizzano un sistema di montaggio stressato caso in cui la trasmissione è montato sulla base di motore e agisce come i supporti motore posteriore. Blocco o altrimenti sostenere la parte posteriore del motore prima di rimuovere la trasmissione.
  • Usare tamponi assorbenti petrolio per rimuovere eventuale liquido trasmissione dalle sentine in caso di fuoriuscita accidentale durante questa operazione.
  • A seconda della situazione, la scatola di riempimento può bisogno di allentamento per consentire l'albero di scivolare via dalla trasmissione durante la rimozione.
  • Fare attenzione quando si sollevamento e la movimentazione della trasmissione. E 'tipicamente pesante e può causare gravi danni allo scafo in caso di caduta durante la rimozione. Non ottenere sotto la trasmissione durante il sollevamento o gravi lesioni personali può verificarsi se la trasmissione dovesse cadere.
  • Scorrevole l'albero di distanza dalla trasmissione potrebbe danneggiare il ripieno nella scatola di riempimento e causare un aumento del flusso d'acqua nella sala macchine. Assicurarsi di avere sufficiente capacità di de-watering per gestire un aumento della quantità normale di flusso dell'acqua.